Парадокс авторынка: рост продаж и падение цен

В апреле 2026 года продажи новых автомобилей в России выросли на 15% по сравнению с прошлым годом, однако некоторые модели неожиданно подешевели: внедорожник BAIC BJ60 потерял в цене 900 тысяч рублей, а седан Chery Arrizo 8 — 276 тысяч. Такая ситуация противоречит ожиданиям роста цен из-за повышения утильсбора и снижения ключевой ставки.

По данным агентства «Автостат», за апрель было реализовано 117,5 тысячи машин — на 12,6% больше, чем в марте. За январь–апрель продажи составили 382,4 тысячи, что на 9,6% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Утильсбор проиндексировали с 1 января, а ключевая ставка в конце апреля снизилась до 14,5%, однако, по прогнозам экспертов, цены должны были расти.

Тем не менее дилеры начали предлагать скидки, сопоставимые с кризисными. Например, в официальном дилерском центре Chery седан Arrizo 8 можно купить со скидкой 276 тысяч рублей. А на сайте BAIC внедорожник BJ60 подешевел на 900 тысяч — до 4,990 миллиона с 5,890 миллиона.

При обращении в дилерский центр Chery выяснились дополнительные условия. Менеджер пояснила: «Цена по прайсу — 3,275 млн рублей. Если вы придете с наличкой или в рассрочку, то цена будет 3,075 млн. Если будет трейд ин — то скидка от этой цены еще 100 тысяч. Минимальная цена, с учетом кредита и трейд ина — 2,747 млн, но она не окончательная». По ее словам, такая политика исходит от импортера.

Более того, при личном визите в салон цену можно зафиксировать на две недели, но ситуация на рынке меняется быстро: «Всё может быть, всё буквально может быть. Вот у нас, буквально на этой неделе, обратились, была одна цена, на следующий день уже на 150 тысяч рублей выше стала», — добавила менеджер.

Возникает закономерный вопрос: почему на растущем рынке производители и дилеры вынуждены делать такие масштабные скидки?

Вице-президент РОАД Сергей Вайнер объясняет это ошибкой в прогнозах. «В связи с тем, что март был довольно успешным по продажам, эксперты рынка и сами импортеры имели завышенные ожидания и восприняли это как восходящий тренд. В связи с этим у различных дистрибьюторов могли быть допущены те или иные ошибки, например: ценообразование, рекламные кампании, недооценили активность конкурентов и оборачиваемость склада. Чтобы исправить ситуацию, импортеры увеличивают поддержки, что приводит к скидкам для потребителей», — отметил он.

Иными словами, вдохновившись мартовскими продажами, импортеры нарастили запасы и подняли цены, но реальный спрос не оправдал ожиданий. Пришлось стимулировать продажи скидками.

Автоэксперт Денис Гаврилов подтверждает: скидки выросли из-за переполненных складов. «У некоторых брендов склады достаточно большие. Есть цель распродать то, что везли в 2024–2025 годах. По одной модели склад нормальный, по другой — больше, чем необходимо», — прокомментировал он.

Вместе с тем Гаврилов предостерегает от ожидания глобального снижения цен. Максимальные скидки доступны только при оформлении кредита, трейд-ина и КАСКО — дилер компенсирует потери за счет комиссий. «Если у вас единовременная оплата (наличные), такого размера скидки вы навряд ли получите», — резюмирует эксперт.

По данным Сергея Целикова из «Автостата», на конец апреля на складах дилеров и дистрибьюторов находилось около 400 тысяч новых автомобилей. В 2025 году сток сократился на 130 тысяч, но с декабря процесс замедлился. За первый квартал 2026 года запасы уменьшились лишь на 6 тысяч. «Дальнейшего снижения пока не наблюдаем. Но есть опасения, что в перспективе сток может начать расти», — отмечал Целиков.

В Санкт-Петербурге, по данным на конец марта, автомобили 2024 года выпуска составляли 12% предложения — каждая восьмая машина застоялась более полутора лет. Лидером по доле залежалых машин стал Changan (23%), далее следуют Exeed (13%) и Hongqi (8%). Среди брендов с долей более 5% — Chery, Bestune, Haval и Omoda. Именно на эти марки эксперты советуют обратить внимание при поиске скидок.

Директор по продажам «РОЛЬФ» Николай Иванов указывает на фундаментальные факторы: высокая стоимость финансирования, логистика и утильсбор не дают оснований для массового снижения цен. Однако отдельные бренды активно стимулируют спрос скидками. Пример BAIC BJ60 он называет отражением проблем с продажами конкретной модели: «Они всячески пытаются завоевать хоть какого-то клиента. Когда спрос ниже ожиданий, производитель начинает агрессивнее поддерживать продажи».

Иванов подтверждает, что скидки сегодня — это маркетинговый инструмент, а не прямое удешевление для всех: «Сейчас скидки — это в первую очередь маркетинговый инструмент поддержки спроса. Покупатель стал осторожнее. Говорить о масштабном удешевлении автомобилей по рынку в целом пока не приходится».

В долгосрочной перспективе автомобили в России продолжат дорожать: за последние 12 лет цены выросли втрое, утильсбор будет индексироваться до 2030 года, а налоги и сборы уже составляют почти половину стоимости машины. Стратегического удешевления не ожидается.