Россияне массово пересаживаются на китайские авто с пробегом

По данным «Газпромбанк Автолизинг», в мае 2026 года на вторичном рынке России заключили 534 тысячи сделок с автомобилями с пробегом — на 4% больше, чем годом ранее. Продажи китайских машин составили 33,2 тысячи единиц, показав рост на 40% — в десять раз быстрее общего рынка.

Автоэксперт Олег Мосеев (со ссылкой на «Автостат») оценил объём перерегистраций китайских авто с пробегом в 34 014 единиц, что на 43% больше, чем в мае 2025 года. По его данным, доля «китайцев» на вторичке выросла с 4,6% до 6,3%.

Лидеры среди брендов — Chery (6,2 тысячи, +19%), Geely (5,8 тысячи, +29%) и Haval (4,9 тысячи, +41%). Наиболее популярные модели: Haval Jolion (1 171 шт.), Geely Coolray (948 шт.), Chery Tiggo 7 Pro Max (691 шт.), Chery Tiggo T11 (674 шт.), Exeed LX (665 шт.) и другие. Резкий рост показали Jaecoo (+312%), Jetour, JAC, GAC, Jetta, Voyah и Hongqi.

В «Газпромбанк Автолизинг» прогнозируют, что при стабильном курсе рубля в июне продажи могут достичь 35–36 тысяч штук. Дистрибьюторы уже активизировали поддержку трейд-ин сделок.

Рост спроса на подержанные китайские автомобили объясняется резким удорожанием новых машин. С 1 января 2026 года ставки утильсбора выросли на 20% — теперь для авто до 187 л.с. сбор составляет 900 тысяч рублей. Растаможка Toyota RAV4 из Китая обходится в 2,5 миллиона рублей против 1,1 миллиона осенью 2025-го.

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в мае достигла 3,33 миллиона рублей, а на вторичном рынке — 1,19 миллиона. Средняя зарплата по России в марте 2026 года — 112,7 тысячи рублей, в Петербурге — 133,7 тысячи. Чтобы накопить на новую машину, потребовалось бы откладывать всю зарплату более двух с половиной лет.

Эксперты считают, что рост доли китайских машин на «вторичке» — закономерный итог трёхлетнего доминирования КНР на первичном рынке. Три причины: насыщение рынка (машины начали поступать в секонд-хенд), снижение брендовой лояльности и финансовый фактор (утильсбор и рост цен сделали китайские б/у авто наиболее доступными). По мнению Вайнера, утверждение, что китайские автомобили теряют в цене быстрее других, является преувеличением. Антон Шапарин добавляет, что китайские б/у машины уже занимают 6,2% рынка против 4,5% год назад, и эта доля будет расти. Через год-два выбор на вторичном рынке будет в основном между китайскими брендами.

При этом продажи автомобилей из Японии в России выросли втрое, что эксперты связывают с нежеланием части россиян покупать китайские машины.