Электромобили в России: плюсы, минусы и цены

На фоне нестабильной ситуации с бензином и длинных очередей на АЗС интерес к электромобилям растет. Хотя предложение на вторичном рынке сократилось, а новые машины в салонах единичны, всё же можно выбрать варианты от 15-летнего Nissan Leaf до современного Xiaomi SU7. Цены варьируются от 500 тысяч до 5 миллионов рублей. Разберем сильные и слабые стороны электрического транспорта.

Эксперты не спешат одобрять массовый переход на электромобили, а владельцы гибридов уже сталкивались с неожиданным налогообложением.

Семья из российского региона подсчитала экономию: за 45 тысяч километров на VW ID.4 сэкономили около 400 тысяч рублей по сравнению с бензиновым Tiguan. Расчет проводился при цене бензина 68 рублей за литр (сейчас она выше). Ключевое условие такой выгоды — наличие места для ночной зарядки, чтобы каждое утро машина была с «полным баком».

Средний расход энергии небольших электромобилей летом — 15–20 кВт·ч на 100 км, зимой — 20–30. У мощных моделей вроде Zeekr 001 зимний расход достигает 35–40 кВт·ч. При бытовом тарифе 5 рублей за кВт·ч километр пробега обходится примерно в 2 рубля. Для бензинового авто с расходом 10 литров на 100 км при цене 70 руб/л километр стоит 7 рублей. Экономия может достигать 100 тысяч рублей в год. Однако на публичных зарядных станциях стоимость энергии составляет 18–25 руб/кВт·ч, что делает такую разницу незначительной. Поэтому электромобиль оправдан только при наличии возможности ночной зарядки от домашней розетки (мощностью 3–7 кВт).

Среди бюджетных вариантов выделяется Nissan Leaf. Модели 2011–2013 годов можно купить за 400–500 тысяч рублей. Батарея 24–30 кВт·ч дает пробег до 150–200 км. Leaf популярен на Дальнем Востоке, есть запчасти, возможна замена батареи на 40 кВт·ч. Это практичный автомобиль C-класса.

Mitsubishi i-MiEV — компактный электромобиль с батареей 16 кВт·ч и реальным пробегом менее 130 км. Подойдет для коротких поездок, например, до школы.

Wuling Mini EV 2024 года с батареей 26,5 кВт·ч по китайскому циклу CLTC обещает 300 км, но в реальности — только для летних городских поездок. Для трассы он не предназначен.

Среди китайских производителей лидирует BYD — мировой лидер по выпуску электромобилей и батарей. Компания планирует строить завод в Венгрии и стремится стать «новым Volkswagen». С 2018 года BYD отказалась от выпуска чисто бензиновых машин, что принесло успех.

Электрические кроссоверы с полным приводом имеют преимущество: на каждую ось установлен отдельный мотор, что обеспечивает отличную проходимость. Пример — iCar V23 (суббренд Chery, в РФ будет под маркой Esteo). Версия с двумя моторами мощностью 211 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, батарея 82 кВт·ч. В Россию чаще привозят моноприводные модификации с батареями 47–60 кВт·ч, цена 1–1,5 млн рублей, а полноприводные стоят около 3 млн.

Ora 03 GT (Good Cat) ранее продавался официально за 3,5 млн с батареей 60 кВт·ч. Сейчас из Китая можно привезти машины 2023–2024 годов за 1,5–2 млн, но с меньшей батареей (48 кВт·ч). Несмотря на ретро-дизайн, это практичный автомобиль C-класса.

BMW i3 за 1 млн рублей — десятилетний автомобиль с батареей 33 кВт·ч. Версии с бензиновым генератором (34 л.с., 9-литровый бак) добавляют 100–150 км запаса хода. Это редкий пример последовательного гибрида.

Tesla Model S можно найти от 1,5 млн рублей, но это возрастные экземпляры. Батарея 85 кВт·ч обеспечивает хороший запас хода, но замена батареи может стоить 0,5–1 млн. Tesla Model 3 выпускается с 2017 года, цена от 1,5 млн. Топовые версии с батареей 82 кВт·ч проезжают до 500 км. Model Y стала мировым бестселлером в 2023 году, обогнав Toyota Corolla.

Из новых электромобилей самый доступный — Evolute i-Joy второго поколения, собираемый в Липецке. При покупке в кредит с госскидкой 925 тысяч рублей цена стартует от 2,049 млн. Батарея 52 кВт·ч (запас хода до 300 км), передний привод, мощность 163 л.с. Модель основана на китайском Dongfeng Nammi 06.

В топовом сегменте популярны Zeekr 001 (3–4 года, 3,5–4,5 млн, батарея 100 кВт·ч, реальный пробег 400–450 км) и Xiaomi SU7 (от 5 млн, батарея 101 кВт·ч, мощность 673 л.с.). Zeekr принадлежит Geely и использует платформу SEA.

Плюсы электромобилей: существенная экономия на энергии при домашней зарядке, редкое и простое ТО, низкий уровень шума, хорошая динамика, независимость от топливного рынка. Минусы: высокая начальная цена, ограниченный пробег, длительная зарядка и необходимость домашней станции, риск возгорания батареи, износ шин из-за массы, дефицит сервиса и запчастей в РФ, возможная перегрузка электросетей.

По данным аналитиков, в июне продажи гибридов (PHEV) резко выросли — с 1717 машин на 24-й неделе до 2584 на 26-й. Чистые электромобили (BEV) тоже прибавили, но скромнее: со 123 до 195 машин в неделю. Рост сдерживается нехваткой предложения у дилеров.

Руководитель «Автостата» Сергей Целиков отметил, что спрос повышен, но продажи не растут из-за отсутствия машин у дилеров. На вторичном рынке, по его словам, «все машины „по низу рынка“ либо распродали, либо сняли с продаж». Средняя цена электромобиля с пробегом — около 3 млн, но бюджетные модели дорожают: Evolute I-Joy подорожал с 1,6–1,7 до 1,9 млн, а «Москвич 3е» — с 1,8–1,9 до 2,1 млн.

Вице-президент ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» Сергей Вайнер назвал ажиотаж нервной реакцией: «Если на каждое какое-то изменение снаружи реагировать миллионами рублей — это абсолютная глупость». Он подчеркнул временный характер проблем с топливом.

Отдельный налоговый нюанс касается гибридов. Владелец Toyota RAV4 Hybrid Евгений при постановке на учет получил транспортный налог с суммарной мощности ДВС и электромотора — 280 л.с. вместо фактических 178, в итоге сумма составила 43 тысячи рублей вместо 9 тысяч. Для последовательных гибридов (где бензин только заряжает батарею) такой проблемы нет. При выборе автомобиля стоит уточнить конструкцию силовой установки.