Подержанные авто из Китая захватывают вторичный рынок Петербурга

Китайские автомобили стремительно укрепляют позиции на вторичном рынке Петербурга. Если раньше они воспринимались как новинка, то теперь становятся привычным выбором для покупателей подержанных машин. За январь–июль 2026 года на учет в городе поставлено 14 997 автомобилей китайских брендов с пробегом, что на 95% больше, чем за аналогичный период годом ранее, согласно данным «Автостат-Инфо».

Доля китайских машин в общем объеме продаж подержанных автомобилей также значительно выросла: с 7,8% до 13,7% за год. Это свидетельствует о том, что сегмент перестал быть нишевым и превращается в полноценную часть рынка.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отмечает, что такая динамика закономерна и будет сохраняться в ближайшие годы.

Среди китайских брендов лидером на вторичном рынке Петербурга стала Chery с 2 388 регистрациями, опередив прошлогоднего лидера Geely, у которой 2 213 регистраций. Тройку замыкает Exeed с 1 884 регистрациями, показав рост на 187%. В пятерку также вошли Haval (1 683) и Jaecoo, чей результат вырос в 12,5 раза и составил 1 260 автомобилей.

Во второй пятерке расположились Omoda (926), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308). Падение зафиксировано только у Lifan — на 15%, что делает его единственным исключением среди 20 крупнейших китайских брендов.

Рост вторичного рынка напрямую связан с бумом продаж новых китайских автомобилей в 2022–2023 годах. Теперь первые владельцы начинают продавать свои машины, и они поступают в перепродажу. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подчеркивает, что эта тенденция будет усиливаться с каждым годом.

Сергей Вайнер, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, называет происходящее «естественным и безальтернативным процессом». По его словам, вторичный рынок повторяет динамику первичного с лагом в два-три года.

Особенность текущего рынка — молодой возраст автомобилей. 79% зарегистрированных китайских машин с пробегом выпущены не позднее трех лет назад. Это отличает сегмент от традиционного представления о подержанных авто. При этом 13% таких машин произведены в России, хотя годом ранее их доля составляла 18%.

Абсолютное число автомобилей российской сборки выросло на 43% (до 1 936 штук), но общий рост китайского сегмента оказался еще более стремительным.

Сергей Вайнер связывает ускоренное формирование вторичного рынка с несколькими факторами: завершением первого цикла владения, растущей узнаваемостью брендов и изменением покупательских приоритетов. Покупатели все чаще делают выбор в пользу цены и комплектации, а не брендовой лояльности, что сокращает срок владения автомобилем.

Что касается долговечности китайских машин, эксперты сходятся во мнении, что они способны на длительную эксплуатацию. Однако стоимость таких авто на вторичном рынке снижается быстрее, чем у японских или корейских аналогов. Это создает как риски для первых владельцев, так и возможности для покупателей подержанных машин приобрести свежий автомобиль с хорошей комплектацией по доступной цене.

Впереди — дальнейший рост сегмента. На рынок будут поступать автомобили, купленные в период активной экспансии китайских брендов, что расширит предложение и усилит конкуренцию между марками. По оценкам экспертов, нынешний рост — лишь начало полноценного развития этого направления.

Ранее сообщалось, что россияне за семь месяцев потратили на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей, что на 22% больше, чем годом ранее.