KGM потерял 6,5 млрд рублей на российском рынке

Паркинг около Морского вокзала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге больше года служит накопителем для новых автомобилей корейского бренда KGM. Почти сотню машин там обнаружил корреспондент «Фонтанки». Как выяснилось, сложности дистрибьютора оказались значительно серьёзнее, чем просто нераспроданные стоки.

Впервые внимание на обилие KGM на этой стоянке обратили в июне 2025 года. Тогда ситуация не вызывала вопросов: весной компания «РЭКС Моторс» (АО «Рэкс Моторс») объявила, что южнокорейский производитель, прежде известный как SsangYong, сменил имя на KG Mobility и собирается вернуться в Россию. Старт продаж анонсировали 12 марта 2025 года, представив четыре модели: кроссоверы Tivoli, Korando, Torres и рамный внедорожник Rexton. Планы у «Рэкс Моторс» были амбициозные — до конца 2025 года реализовать 20 тысяч автомобилей KGM.

К штурму российского рынка компания подошла основательно. Уход западных брендов и постепенное сворачивание отношений с Россией японских и корейских производителей создали на рынке огромную брешь, которую заполняли в основном китайские марки. На этом фоне возвращение хоть части утраченного выглядело перспективным.

Компания появилась летом 2024 года, а осенью того же года заявила о намерении стать официальным дистрибьютором марки. В ноябре генеральный директор Виталий Осипов в интервью Autonews рассказывал, что компания создана специально под этот проект. Тогда же прошла первая официальная пресс-конференция, где объявили о подписании эксклюзивного контракта с корейской стороной. Формирование стартовой дилерской сети завершили в феврале 2025-го. Осипову принадлежит 4% долей «РЭКС Моторс», остальные 96% — у второго акционера, чьё имя публично не раскрывается. До этого любители корейских машин тоже могли приобретать эти модели, но только через альтернативный импорт.

Однако надежды дистрибьютора не оправдались. По данным «Автостата», предоставленным «Фонтанке», за 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли всего 90 новых автомобилей KGM — на 98,4% меньше, чем за тот же период прошлого года (5 645 шт.). С января по сентябрь 2025-го в стране продали 2 525 машин этой марки, что на 87,3% больше, чем годом ранее (1 348 единиц). В Петербурге за тот же период реализовали 120 новых KGM — на 73,9% больше, чем за 9 месяцев 2024-го (69 шт.).

Нетрудно догадаться, что автомобили на набережной Финского залива — осколки разбитой мечты, выпущенные преимущественно в 2025 году.

Ставка не сыграла. Просчёт обернулся серьёзными финансовыми трудностями. Согласно пояснительной записке к бухгалтерской отчётности, с которой ознакомился корреспондент «Фонтанки», по итогам 2025 года выручка «РЭКС Моторс» едва превысила 11 миллиардов рублей, а чистый убыток составил угрожающие 6,5 миллиарда.

Ключевое давление на финансовый результат оказали расходы по обычным видам деятельности — 14,3 млрд рублей, то есть средства, потраченные на обеспечение работы компании. Уже на этом уровне превышение над выручкой достигло примерно 2,99 млрд рублей. Кроме того, на убыток повлияло обслуживание кредитов и займов: проценты к уплате за 2025 год сложились в колоссальные 5,443 млрд рублей. Общая сумма краткосрочных обязательств на конец 2025-го достигла 25 млрд рублей. Кредиты брали под ключевую ставку плюс 3 процентных пункта. До 30 декабря 2026 года «РЭКС Моторс» должна погасить краткосрочные кредиты на 24,9 млрд рублей. Название организации-кредитора в отчётности не раскрыто, он обозначен как «Кредитор 1».

Нераспроданные кроссоверы, в том числе у Морского вокзала, — и есть осколки тех самых миллиардов.

В марте 2026-го при составлении пояснительной записки в «РЭКС Моторс» смотрели в будущее с оптимизмом. Там прямо сказано, что исходят «из допущения о том, что Общество будет продолжать свою деятельность в обозримом будущем, и у него отсутствуют намерения и необходимость в ликвидации или существенном сокращения деятельности, следовательно, обязательства перед кредиторами будут погашаться в установленном порядке».

На запрос «Фонтанки», направленный 12 октября, в компании не ответили. Однако 14 октября пресс-служба «Российской газете» сообщила, что текущий год оказался непростым, за 9 месяцев 2026-го продано чуть более 2,5 тыс. автомобилей KGM, но от планов компания не отказывается.

Почему KGM не удалось занять заметное место на российском рынке и грозит ли марке уход из России? Автомобильные эксперты, опрошенные «Фонтанкой», сходятся в одном: конкурировать с китайскими производителями оказалось сложнее, чем рассчитывал дистрибьютор. Но о скором исчезновении бренда говорить пока рано.

Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» (холдинг СКСР), вице-президент ассоциации РОАД, считает, что KGM подвели сразу несколько факторов. Во-первых, бренд так и не получил широкой известности: наследнику SsangYong, марки второго эшелона, не помогли ни разовые рекламные кампании, ни осторожность дилеров. Во-вторых, импортным автомобилям трудно конкурировать с машинами, которые собирают в России.

— Серый импорт корейцев не давил, а вот локализованные китайские бренды задавили жестким ценообразованием и мощными бюджетами, — объясняет эксперт.

По его словам, расходы на склады, маркетинг и поддержание гарантии давят на экономику дистрибьютора, а дилеры в лучшем случае работают в ноль. При этом хоронить марку Вайнер не спешит. По его оценке, под угрозой находятся прежде всего бренды, которые отстают по продажам, не имеют локальной сборки и не могут компенсировать расходы на утилизационный сбор. Окончательное решение об уходе с рынка, подчёркивает эксперт, принимает зарубежная штаб-квартира.

Но если производитель всё-таки решит уйти, проблемы могут возникнуть и у владельцев уже проданных машин.

— По закону о защите прав потребителей вся гарантийная ответственность ляжет прямиком на плечи дилеров как продавцов, — предупреждает Вайнер.

Денис Гаврилов тоже связывает скромные продажи KGM с конкуренцией со стороны китайских марок. В том же ценовом сегменте они нередко предлагают более выгодное сочетание цены и оснащения. По словам Гаврилова, со временем представительство KGM стало активнее продвигать автомобили и предлагать существенные скидки. Однако даже это не всегда позволяло выиграть у конкурентов по цене.

При этом эксперт не считает уход марки неизбежным. Нынешних запасов, по его оценке, может хватить еще примерно на год. Но затем встанет вопрос обновления модельного ряда — при условии, что российский рынок по-прежнему будет интересен производителю. Планы по локализации производства в России, о которых компания говорила в 2024 году, тоже пока выглядят сомнительно: при таких складских остатках сначала необходимо распродать уже ввезённые машины.

Впрочем, у затоваривания есть и обратная сторона, говорит Гаврилов: