Бизоны у причала: кто заработал в порту Петербурга, а кто потерял

В портовой среде Санкт-Петербурга существует негласное правило: перевалка грузов — это бизнес на десятилетия. Однако за последние несколько лет отрасль пережила серьёзные потрясения. Корреспонденты проанализировали данные СПАРК и выяснили, кто из бенефициаров укрепил свои позиции, кто выбыл из реестров и появились ли в списках многомиллиардных долей новые лица.

Морской порт Петербурга всегда был не просто транспортным узлом, а стратегическим предприятием с огромными оборотами. Через него шёл экспорт металлов, нефти и импорт товаров народного потребления. В 1996 году только один актив — АО «Морской порт Санкт-Петербург» — принёс около 100 млн долларов дохода и 10 млн прибыли. Площадь порта (270 га) превышала исторический центр Лондона, он управлял 8,4 км причалов, сотнями кранов и собственной железнодорожной сетью.

С переходом к рыночной экономике приватизация порта вызвала интерес у крупного бизнеса. Ключевыми игроками стали стивидорные компании, которые не только занимаются погрузкой и разгрузкой судов, но и контролируют хранение, сортировку и обслуживание грузов. Этот бизнес основан на доступе к причальной стенке. В Петербурге сложился костяк из 19 «бизонов»: за год они перевалили почти 55 млн тонн грузов (около 6% общероссийского объёма, что на 3% больше, чем годом ранее). Из рейтинга исключили «Контур СПб» (бункеровщик) и «Балтимор», который за год не перегрузил ни килограмма.

Совокупная выручка 17 стивидорных компаний выросла на 16% — с 53,8 до 62,1 млрд рублей. Однако их общая чистая прибыль сократилась на 18% — с 16,5 до 13,5 млрд. Оборот растёт, но зарабатывают они меньше.

Крупнейший по выручке в городе — АО «Морпорт СПБ». Компания работает с 1990-х, а с 2011 года управляется через ООО «Управление транспортными активами» Владимира Лисина (акционер НЛМК, состояние $25,5 млрд по Forbes-2026). «Морпорт» специализируется на перевалке металлургического сырья, удобрений и контейнеров, оперирует 31 причалом и складами площадью более 548 тыс. кв. м. В 2025 году выручка достигла 9,4 млрд рублей (+20%), грузооборот — 8,9 млн тонн (+12%), а чистая прибыль осталась на уровне 2 млрд. Рост доходов «съели» издержки.

Связанное с «Морпортом» ЗАО «КТСП» (Контейнерный терминал Санкт-Петербург) — второй по величине контейнерный терминал в порту. Выручка выросла на 13% (до 7,6 млрд), грузооборот — на 16,2% (до 6 млн тонн), но чистая прибыль упала на 23% (до 2,94 млрд). Компания гасит долги и вкладывается в оборудование, денежный запас сократился вдвое — с 6,9 до 3,1 млрд рублей.

АО «Петролеспорт» — контейнерный терминал, входящий в Global Ports. Ранее его собственником был кипрский офшор, а с 2017 года в капитал пришла группа «Дело» Сергея Шишкарева (№91 Forbes-2026, $1,7 млрд). В 2025–2026 годах произошли изменения: Шишкарев сначала согласился выкупить 49% акций у «Росатома» за 74 млрд рублей, но позже отказался. ФАС сделку одобрила, однако бизнесмен объявил, что не будет выкупать долю. За 2025 год терминал перевалил 6,6 млн тонн (+11,5%), выручка составила 9,1 млрд (+14%), а чистая прибыль обвалилась почти в 5 раз — до 461 млн из-за процентов по займам.

Инфраструктурой «Петролеспорта» пользуется ООО «Смарт Балк» (100% принадлежит «ФосАгро»). Компания не владеет причалами и кранами, а доставляет минеральные удобрения в порт в собственных контейнерах, а перегрузку выполняет «Петролеспорт» как субподрядчик. Выручка «Смарт Балк» выросла на 17% (до 3,85 млрд), чистая прибыль осталась на уровне 63 млн — компания практически не зарабатывает, а обеспечивает экспортный поток для акционера.

«Первый контейнерный терминал» (также связан с Шишкаревым и Global Ports) показал рост: выручка — 6,2 млрд (+15%), чистая прибыль — 1,4 млрд (+16%), грузооборот — 4,54 млн тонн (+18%).

А вот ООО «Моби дик» (Кронштадт, входит в Global Ports) столкнулся с обвалом: грузооборот рухнул на 23% (до 345 тыс. тонн), выручка упала на 2,3% (до 653 млн), чистая прибыль сократилась в 2,6 раза (до 71 млн). Расходы выросли на 21%, а компания списала 18,7 млн рублей недостроенного паромно-перегрузочного комплекса для автомобилей, признав проект неактуальным.

Тройку лидеров по выручке замыкает ООО «Феникс» — оператор морского перегрузочного комплекса «Бронка». В 2021 году актив изъяли в доход государства у членов семей отставных генералов, затем продали структурам, связанным с «НКК-Логистик». Сейчас данные об учредителях скрыты, но просматриваются связи с Беларусью и «Ростехом». Комплекс в основном принимает белорусские минеральные удобрения. Грузооборот сократился на 9,4% (до 5,95 млн тонн), но выручка выросла на 31% (до 8,5 млрд), а прибыль — на 19% (до 2,7 млрд). Обычно при падении объёмов выручка тоже падает, но здесь сыграли роль рост тарифов или переход на более дорогие грузы.

«Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) — один из крупнейших на Балтике по перевалке нефтепродуктов, удобрений и масел. Ранее контролировался Сергеем Васильевым и Дмитрием Скигиным. В 2024 году оборот составлял 8,5 млрд, чистая прибыль — почти 6 млрд. В 2025 году выручка просела на 13%, прибыль потеряла четверть, грузооборот упал на 17% (до 5,29 млн тонн). Компанию лихорадит с 2022 года: Васильев передал 50% акций жене, Скигины оспорили, затем Генпрокуратура изъяла 55% акций в пользу Росимущества, остальные 45% остались у Елены Васильевой, но в июне 2026 их арестовали.

ООО «БазисПорт» (бывший «Терминал Морской рыбный порт») занял 7-е место по выручке: оборот вырос на 52% (до 3,9 млрд), но чистая прибыль рухнула в 4,5 раза (до 54 млн), а грузооборот сократился на 9,4% (до 2,38 млн тонн). Терминал пережил смену владельца после смерти Михаила Сошника и долгого корпоративного конфликта. В итоге 100% долей консолидировала Татьяна Ослина, которая сменила профиль с рыбного на контейнерные и проектные грузы. Падение прибыли объясняется ростом затрат: штат вырос на треть, компания модернизирует оборудование.

ОАО «Балтийский судомеханический завод» (БСМЗ) — старейший игрок, переваливающий уголь (82%), кокс (12%) и удобрения. В 2025 году грузооборот вырос в 2,4 раза (до 1,47 млн тонн), выручка — на 58% (до 1,49 млрд), но убыток составил 881 млн (сократился вдвое), а чистые активы отрицательные. Аудитор указывает на существенную неопределённость в способности продолжать деятельность. Долгосрочные обязательства выросли в 7 раз (до 7,2 млрд), из них 5 млрд — беспроцентные займы физлиц. Крупнейший заём на 4,37 млрд выдал акционер Илья Трабер, ещё 470 млн — Владимир Даниленко. В капитале также Игорь Полторак, Марина Даниленко и Александр Уланов. Завод проводит масштабную модернизацию, третий этап которой — самый дорогой: ремонт причала, дноуглубление, строительство конвейера. Цель — мощность 5 млн тонн в год.

ООО «Терминал Святого Петра» на территории Канонерского судоремонтного завода специализируется на рефрижераторных и генеральных грузах. Объёмы скромные — 760 тыс. тонн в год, почти без роста. Но выручка выросла на четверть (до 1,4 млрд), чистая прибыль — в 2,7 раза (до 236 млн). Компания щедро платит дивиденды (почти 250 млн за два года). Бенефициары: Леонид Крупник (50%), Ефраим Стучевский (25%) и Наталия Тюльпанова (25%). Все трое связаны с другими активами на Канонерском острове.

«МГС-Терминал» вырос из советского завода ЖБИ. Специализация — скоропорт (бананы, рыба), что обеспечивает быструю оборачиваемость. Грузооборот — 595 тыс. тонн (+3,5%), выручка — 1,2 млрд (+33%), чистая прибыль — 366 млн (+19%). Нет кредитов, рентабельность высокая. Совладельцы: Сергей Русаков (33,33%), Янина Кожарская (20,83%), Евгения Карпенко (19,17%), Владимир Борисенко (14,17%), Роман Кожарский (8,33%) и Виталий Кожарский (4,16%).

ЗАО «Интерферрум-Металл» — нефтеналивной терминал, выросший из завода по утилизации кораблей. Конечные бенефициары — акционеры ООО «Консалт» (1%) и ООО «Автотранспортное предприятие №1» (99%), гендиректор Александр Соболев. В 2025 году грузооборот — 1,02 млн тонн (+2,1%), выручка — 515 млн (-1,4%), чистая прибыль — 10,3 млн (-85%).

АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ) основал Александр Абросимов. В 2023 году приватизацию признали незаконной, 100% акций передали Росимуществу, а в феврале 2025 владельцем стала госкорпорация ОСК. Специализация — генеральные, контейнерные и опасные грузы. Грузооборот упал на 11,7% (до 291,8 тыс. тонн), выручка почти не изменилась (468 млн), а чистая прибыль сменилась убытком в 303,7 млн.

ООО «Латмет» (владелец Юрий Смирнов) переваливает лом и уголь. Грузооборот вырос на 28% (до 289,6 тыс. тонн), выручка — на 6,5% (до 339 млн), но чистая прибыль упала на 10,5% (до 113,4 млн).

ООО «Балтийский порт» (владелец Игорь Зотов) — старейший стивидор во 2-м районе порта. Металл, оборудование, лес, рефрижераторы. Грузооборот сократился на 12,5% (до 110,9 тыс. тонн), выручка выросла на 11% (до 124,1 млн), убыток уменьшился до 14,7 млн.

АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) — карманный терминал «Уралкалия». Финансовую отчётность не раскрывает. В 2025 году грузооборот составил 6,85 млн тонн (-7,7%). Терминал готовится к масштабной реконструкции: углубление дна, строительство нового причала.

АО «Нева-Металл» перешло от «Северстали» к частному владельцу в 2022 году. Специализируется на металле, контейнерах, удобрениях. Конечный владелец не раскрыт. Грузооборот вырос на 5,7% (до 3,07 млн тонн). Отчётности в открытом доступе нет.