Топливный лимит в 60 литров парализовал работу маломерных судов

Из-за введённых ограничений на отпуск топлива владельцы небольших катеров и яхт в Петербурге испытывают серьёзные трудности с заправкой. Лимит в 60 литров бензина, установленный на водных АЗС «Лукойла», делает многие рейсы нерентабельными.

Виталия Поцелуйко, совладелец компании «Дольче Вита» и представитель ассоциации владельцев маломерных судов (объединяющей около 100 компаний), отмечает, что суда вынуждены стоять в очередях вместо работы. «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском», — говорит она.

В Петербурге действуют всего две водные АЗС — на Свердловской и Выборгской набережных, обе принадлежат «Лукойлу». Заправки «Роснефти» находятся в акватории порта и обслуживают крупные суда. Строительство новых АЗС в водоохранных зонах невозможно из-за экологических норм, что и создавало очереди ранее. В сезон суда заправлялись бензином из канистр или через бензовозы.

В начале июля 2026 года «Лукойл» ввёл ограничения и на бензин, и на дизель. После жалоб перевозчиков лимит на дизель отменили, но на бензин оставили — 60 литров. Для теплоходов, работающих на дизеле, таких как «Москва» (нужно 2 тонны) или «Фонтанка» (1,5 тонны), ограничение не критично, но владельцы маломерных судов столкнулись с коллапсом.

По словам Александра Мамонтова, владельца нескольких катеров и яхт, «средний катер расходует 10 литров в час, если идет без ускорения, просто на прогулочном режиме. Если у вас в день 6-10 ходовых часов, вам нужно там до 100 литров топлива бензина каждый день». При этом баки катеров могут быть от 150 до 600 литров, а у яхт — до 1000–2000 литров, как добавляет Поцелуйко.

Из-за лимита образуются многочасовые очереди. Мамонтов приводит пример: «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже уже не стала стоять». При этом скопления судов визуально невелики — до десятка, но катер заправляется до 10 минут, яхта — до 30, поэтому ожидание растягивается. Экономический смысл заправки теряется: чтобы дойти до АЗС и вернуться, катер тратит около 30 литров. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчёркивает Мамонтов.

Альтернативные способы также ограничены. Поцелуйко отмечает, что катера стараются держать дежурную канистру, «но канистры практически на всех заправках не разрешают заливать». Мамонтов рассказывает, что приходится «канистрами на заправках цыганить по 30 литров», и он «несколько ночей не спит, чтобы к утру было топливо». Мобильные заправщики подняли цены: «Там 95-й до 140 рублей за литр зашкаливает. 92-й — 120—110 рублей за литр».

Для крупных теплоходов на дизеле ситуация менее острая. Генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов поясняет, что дизель нельзя заливать в канистры, и действуют квоты на топливную карту, чтобы избежать спекуляций. «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]». Те, кто пользовался бензовозами, столкнулись с ростом цен и сложностями доставки. Глобальных отмен рейсов нет, но расписание оптимизируют, «чтобы лишнюю лишнюю солярку не сжечь».

Цены на топливо на официальных водных АЗС остаются на уровне городских, скачков нет. Стоимость водных прогулок пока не повысили, хотя издержки растут. Поцелуйко говорит: «Стоит вопрос о том, что нужно поднимать цены на прогулки, потому что растут все расходники, но на данный момент наши соотечественники в такой ситуации, что просто никто не готов мириться с поднятием цен». Владельцы маломерных судов также не могут договориться о снятии запрета на ночные прогулки по Неве, при этом спрос есть — «гости не уходят на теплоход, они просто уходят». Набатов добавляет, что «общая покупательская способность тоже падает, и объём перевозок из-за этого и так снижается относительно прошлых лет».