Кареты ушли с Дворцовой: рынок конных прогулок в Петербурге

На минувших выходных на Невском проспекте случилось необычное дорожно-транспортное происшествие: столкнулись карета, запряженная лошадью, и грузовик-пикап с меню ресторана. Инцидент быстро разлетелся по соцсетям. «Фонтанка» выяснила, по каким правилам сегодня работает петербургский рынок прогулок на каретах, годовой оборот которого оценивается примерно в 270 млн рублей, и что грозит за подобные аварии с участием лошадей.

На рынке услуг по организации конных прогулок в Петербурге действуют всего два постоянных игрока — одна компания и один индивидуальный предприниматель. Новые участники периодически появляются, но быстро исчезают, сообщили представители отрасли.

Крупнейшим игроком является ООО «ВАЛКиТ», основатель и гендиректор которого Александр Ивахнов рассказал, что компания в основном занимается предоставлением карет и лошадей для съемок фильмов. Прогулки по Петербургу — лишь одно из направлений бизнеса, его интенсивность зависит от количества съемок. «В прошлом году мы снимались мало, и соответственно прогулки были практически главным источником дохода. В этом году все наоборот — мы очень активно снимаемся. Предоставляли кареты и лошадей для съемок в Выборге, недавно вернулись из Тулы, скоро едем в Ростов Великий», — поделился Ивахнов. По данным СПАРК, выручка «ВАЛКиТ» за прошлый год составила 7 млн рублей, чистая прибыль — 854 тыс. рублей.

Второй крупный и давний игрок — индивидуальный предприниматель Владимир Гнездилов, также работающий в основном с киноиндустрией. «Сейчас тоже собираемся на съемки в Ростов», — отметил он. По его словам, в Петербурге в этой сфере действуют еще несколько предпринимателей, а летом общее число участников рынка не превышает десяти.

В городе на организации прогулок ежедневно задействованы от шести до десяти карет. Они работают в двух режимах: по предварительному заказу или «в режиме такси», когда клиенты катаются в порядке живой очереди. Средняя длительность спонтанной поездки — 20–30 минут, ее стоимость начинается от 4 тыс. рублей и в среднем составляет 7 тыс. рублей. В день одна карета способна совершить до тридцати поездок. Предварительные заказы на свадьбы и юбилеи обходятся от 15 до 18 тыс. рублей и выше, при этом таких мероприятий у компании бывает от одной-двух в неделю, но иногда лишь пара-тройка в месяц, сетуют участники рынка.

Годовой объем рынка, по оценкам игроков, составляет около 270 млн рублей. Десять карет совершают в среднем по 25 поездок ежедневно с мая по октябрь, что при цене 7 тыс. рублей за поездку приносит около 263 млн рублей. Плюс каждая карета выполняет в сезон до 20 предварительно заказанных прогулок со средней стоимостью 20 тыс. рублей, что добавляет бизнесу еще примерно 4 млн рублей.

Общий спрос на спонтанные и заказные прогулки сократился на 20–30% по сравнению с прошлым годом, оценивает Владимир Гнездилов. «Связываю это не со снижением турпотока, а исключительно с желанием туристов сэкономить», — заключает он.

Рынок оправился после несчастного случая с внучкой бывшего мэра Сочи Валерией Колодяжной в 2007 году возле Эрмитажа. Тогда автомобиль врезался в повозку, девочка выпала с облучка и попала под колеса. После этого движение гужевого транспорта в центре города запретили на год, а позже ужесточили требования: к управлению допускали только возниц, сдавших экзамен по ПДД. Однако в 2008 году постановление отменили из-за противоречия с федеральными поправками, и регистрация водителей карет стала добровольной. Сейчас у предпринимателей действует внутренний запрет на посадку пассажиров вперед, отмечает один из участников отрасли: «Дело в том, что девочка сидела на облучке, что в принципе формально не запрещено. Хотя большинство участников понимает, что так делать нельзя. Сейчас у всех предпринимателей действует внутренний запрет на то, чтобы сажать пассажиров вперед».

Новые ограничения появились после инцидента на Дворцовой площади в 2023 году, когда нетрезвый местный житель запрыгнул на лошадь, испуганное животное ринулось в толпу. После этого кареты перестали пускать на площадь, хотя запрет считался временным. Сейчас стоянки размещаются рядом — например, на Миллионной улице.

Отрасль страдает от недостаточного регулирования, что позволяет найти повод для претензий почти к любой детали, говорят участники рынка. Запряженная карета считается гужевым транспортом и участником дорожного движения, но правила для нее сильно отличаются от автомобильных. Управлять повозкой можно с 14 лет, водительское удостоверение не требуется. Повозка должна ехать в один ряд как можно правее, допускается движение по обочине при отсутствии помех пешеходам. При выезде со второстепенной дороги возчик обязан вести животное под уздцы. Сигналы поворота подаются рукой, если нет световых указателей.

Пассажиры карет защищены меньше, чем в автомобилях: требования о ремнях и детских креслах касаются только транспортных средств, оборудованных ими, а гужевые повозки в перечне отсутствуют. Мотошлем также не предусмотрен для карет. Зато есть контраст в наказаниях: пьяный автомобилист по статье 12.8 КоАП получит штраф 45 тыс. рублей и лишение прав на 1,5–2 года. Пьяный кучер по статье 12.29 КоАП — штраф от 1 до 1,5 тыс. рублей без лишения прав, разница в максимальном наказании — в 30 раз. При более серьезных последствиях, например причинении вреда здоровью, применяется статья 12.30 КоАП со штрафами от 1 до 1,5 тыс. рублей.

Городские депутаты пытались регулировать движение карет, но безуспешно: в прошлом году депутат Заксобрания Петербурга Павел Крупник предлагал урегулировать прогулки на лошадях в центре, однако поправки требуют изменений в федеральное законодательство. Участники рынка утверждают, что работают аккуратно: «У нас все маршруты согласованы с комтрансом», — говорит Александр Ивахнов. Самозанятая Елена добавляет: «Животные содержатся в чистоте. А мешки для сбора навоза — это обязательная часть, они меняются после каждой поездки».

Таким образом, отрасль конных прогулок в Петербурге продолжает работать в условиях правового вакуума и саморегулирования, пока не появятся новые внезапные ограничения.