Как менялся Петербург: исчезнувшие мосты и метро

Петербург хранит немало историй о том, как привычный облик города менялся на глазах. Некоторые изменения происходили постепенно, другие случались в одночасье. Расскажем о двух любопытных трансформациях.

В XVIII веке через Фонтанку возвели семь однотипных переправ: Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин мосты. Их строили с 1782 по 1788 год параллельно с укреплением набережных гранитом. Проект, вероятно, разработал француз Жан-Родольф Перроне — все мосты имели три пролёта, каменные опоры и четыре гранитные башни с механизмами для подъёма деревянной центральной части.

Со временем переправы перестали справляться с нагрузкой: город рос, движение усиливалось, а необходимость в разводных пролётах отпала. Многие мосты перестроили до неузнаваемости.

Симеоновский мост (ныне мост Белинского) реконструировали ещё в XIX веке, установив металлические пролёты. Аничков мост расширили, убрав башни и сделав все пролёты арочными — это потребовалось из-за растущего трафика на Невском проспекте. Позже здесь появились скульптуры Клодта «Укрощение коня человеком».

Семеновский мост перестроили из-за ветхости опор: башни разобрали, а пролёты перекрыли металлом. От первоначальной конструкции почти ничего не осталось. Обуховский мост в 1865 году лишился разводного механизма и башен — их заменили постоянными каменными сводами. Измайловский мост также потерял башни и разводной механизм, хотя каменные опоры и боковые пролёты XVIII века сохранились.

Лишь два моста — Чернышёв (сейчас мост Ломоносова) и Калинкин (Старо-Калинкин) — до сих пор сохранили свои гранитные башни и композицию. Они позволяют представить, как выглядели остальные пять переправ два с половиной века назад. Даже Старо-Калинкин мост расширяли в 1892–1893 годах, но исторический облик позднее восстановили.

Исчезновение мостов было постепенным — их адаптировали под новый город, меняя конструкции и убирая ненужные элементы. Теперь только два моста напоминают о целой серии XVIII века.

Похожая трансформация произошла и с метрополитеном. Правобережная линия, известная как оранжевая, в 1990-е годы продвигалась на север: в 1997 году открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а в 2005-м — «Комендантский проспект».

Участок от «Садовой» через Петроградскую сторону и Крестовский остров до «Комендантского» изначально планировался для Фрунзенско-Приморской линии, но строительство затянулось. Поэтому станции временно включили в состав Правобережной линии.

Ситуация изменилась в 2008 году с открытием «Звенигородской» и «Волковской», но полноценного маршрута ещё не было. Всё встало на места 7 марта 2009 года, когда открылась «Спасская»: северный участок оранжевой линии соединили с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли в состав фиолетовой линии.

Физически ничего не перестраивали — станции и тоннели остались на месте. Изменилась лишь схема метро. По словам Дмитрия Графова, переключение провели мирно: потребовалось всего четыре закрытия участка на выходные, и это случилось в середине лета, когда пассажиропоток минимален. Поезда временно ходили по маршрутам «Улица Дыбенко» — «Площадь Александра Невского-2» и «Садовая» — «Комендантский проспект».

Сегодня старые карты метро напоминают о том, как подземный город выглядел иначе — с оранжевой линией, уходящей на север.