Высокоскоростная магистраль Москва — Петербург

Активное строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург развернулось на 129-километровом тестовом участке от Зеленограда до Твери в Московской и Тверской областях. Здесь планируют испытывать новый поезд перед запуском всей линии. На остальных участках пока ведутся подготовительные работы с привлечением примерно 18 тысяч человек, которые занимаются строительством подъездных дорог, переносом коммуникаций и обустройством бытовых городков.

В Новгородской и Тверской областях возводят два роботизированных завода для производства безбалластных плит пути, их запуск запланирован на 2026 год. Параллельно строится 14 заводов по изготовлению свай и 10 полигонов для мостовых конструкций. Всего на трассе появится 239 мостов и эстакад суммарной длиной 180 км. Самый протяжённый из них, длиной 14 км, будет расположен под Санкт-Петербургом. Для возведения мостов разработаны специальные балки длиной 32 метра и весом 700 тонн каждая.

Все технологические решения для магистрали являются отечественными и не зависят от поставщиков из недружественных стран. Управление строительством осуществляется через единую цифровую систему с видеомониторингом. Параллельно идёт проектирование нового поезда: готовы 3D-модели, успешно испытан тяговый двигатель, проверяются тормоза, колёсные пары и рамы тележек. Также проходят испытания новый стрелочный перевод и контактная сеть КС-400.

Маршрут Москва — Санкт-Петербург станет первым этапом будущей высокоскоростной сети, которая впоследствии соединит столицу с Екатеринбургом через Нижний Новгород и Казань, а также с Рязанью, Адлером и Минском.

После основания Санкт-Петербурга и придания ему столичного статуса вопрос регулярного сообщения с Москвой стал государственным приоритетом. Первоначально путь пролегал по Новгородскому тракту до Новгорода, затем сворачивал на дорогу к Старой Ладоге, а оттуда — по малопроторенным дорогам до Петербурга. Путешествие осложняли болота, речные переправы и угроза нападения разбойников.

Только почти через десять лет после объявления Петербурга столицей была построена дорога до трассы Новгород — Старая Ладога. Это позволило хоть как-то планировать время в пути. Для государственной почты установили первую «сверхскорость» — в среднем 8,5 км/ч. Такой темп отводил на весь путь ровно 100 часов, или более четырёх суток, с учётом всех задержек. Уложиться в этот срок могли лишь немногие почтальоны.

Дорога между Москвой и Новгородом, а позже и Петербургом, не была круглогодичной. Дважды в год Волга, пересекавшая Новгородский тракт, становилась непреодолимым препятствием из-за ледостава и ледохода. Постоянный мост через Волгу в Твери появился лишь в 1900 году.

В марте 1841 года император Николай I распорядился создать комиссию по сооружению железной дороги Санкт-Петербург — Москва. В феврале 1842 года он повелел начать изыскания и строительство линии за государственный счёт. Из двух вариантов трассы — через Новгород и напрямую — император выбрал кратчайшее направление, оставив Великий Новгород в стороне.

Финансирование обеспечил придворный банкир А. Л. Штиглиц через зарубежные займы. Дорогу строили сразу двухпутной с шириной колеи 1524 мм. Весь подвижной состав, включая паровозы и вагоны, изготовили в России на Александровском механическом заводе под Петербургом.

В 1851 году открылась Санкт-Петербурго-Московская железная дорога, ознаменовав новую эру. Первыми пассажирами стали солдаты Преображенского и Семёновского полков, которых перевезли за 19 часов. Регулярные поезда для всех граждан преодолевали путь за 21 час 45 минут, что было в пять раз быстрее дилижансов, которые ехали 4–5 дней.

С 1868 года дорога, переименованная в Николаевскую, стала частной, перейдя в ведение Акционерного общества главных российских железных дорог. Она вернулась в государственную собственность только в 1894 году.

Во второй половине XIX века Николаевскую дорогу непрерывно модернизировали: меняли рельсы, шпалы, внедряли новые семафоры, увеличивали число разъездов и сортировочных узлов. Благодаря этому время в пути курьерского поезда сократилось до 15 часов в 1863 году и до 11,5 часов к началу XX века.

Гражданская война практически не затронула магистраль, и она сохранила свою функциональность. В 1931 году на линии появился поезд «Красная стрела», задавший новые стандарты скорости и комфорта.

В 1950-х годах началась электрификация дороги, а в 1957 году «Красную стрелу» стал водить тепловоз ТЭ7, развивавший скорость до 140 км/ч и сокративший время пути до 6 часов 20 минут.

Следующий скачок произошёл с появлением чехословацких электровозов ЧС2, спроектированных для высокоскоростного движения. Они позволили поднять скорость на линии до 160 км/ч и сократить время в пути до 5,5 часов, хотя сами локомотивы могли разгоняться и до 200 км/ч.

В 1974 году на линию вышел электропоезд ЭР-200 рижского производства. Его разработка велась с 1967 года, и он долгое время существовал в единственном экземпляре. Состав, оформленный в футуристическом «самолётном» стиле, постепенно ставил рекорды: сначала 5,5 часов, затем 5 часов, а к 1987 году — 4 часа 25 минут. Однако регулярно поддерживать такую скорость не удавалось, и в расписании закрепили 5 часов.

Эксплуатация ЭР-200 продолжалась более 30 лет. В 2006 году один из двух составов совершил последний рейс из Москвы в Петербург за 3 часа 55 минут, что стало подготовкой пути для следующего поколения поездов.

Первый коммерческий рейс немецкого поезда «Сапсан» состоялся в 2009 году. Он стал регулярно курсировать между столицами менее чем за 4 часа. Примерно в то же время появились итальянские «Аллегро», которые с 2011 по 2022 год преодолевали 407 км между Петербургом и Хельсинки за 3 часа 27 минут.

К 2010 году на линии постоянно работало уже пять пар «Сапсанов», и высокоскоростное движение перестало быть эксклюзивом. В пиковые дни поезда ходят в сдвоенном составе, сохраняя высокий ритм и безопасность.

Уже в 1980-х годах стало ясно, что для дальнейшего роста скоростей требуется отдельная специализированная линия. Её строительство началось, а запуск запланирован на 2028 год. Ожидается, что время в пути между Санкт-Петербургом и Москвой сократится до чуть более 2 часов, открывая новую страницу в истории транспортного сообщения.