Траулер «Капитан Юнак» готов к выходу в море

14 апреля на «Адмиралтейских верфях» прошла торжественная церемония поднятия флага на новом морозильном рыболовном траулере «Капитан Юнак».

В событии приняли участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, первый заместитель министра финансов Ирина Окладникова, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков и председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) Савелий Карпухин.

Врио генерального директора верфи Андрей Быстров получил признание за выполнение, по словам Полякова, «невозможной задачи». Для заказчика и строителей это судно, пятое в серии СТ-192, имеет особое значение.

— Ему выпала самая тяжелая доля: именно на нем мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактически отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей, — отметил Савелий Карпухин.

После церемонии траулер отправится во Владивосток, чтобы начать промысел в Охотском или Беринговом море примерно через полтора месяца перехода.

Суда серии СТ-192 являются крупнейшими действующими морозильными траулерами. Их суточная мощность позволяет переработать 250 тонн минтая и сельди в филе, сурими, жир и костную муку без отходов. Экипаж из 155 человек управляет плавучей фабрикой, которая может автономно работать до четырёх месяцев благодаря снабжению с других судов.

Контракт на строительство десяти таких траулеров в рамках программы инвестиционных квот был заключён в октябре 2017 года. Его общая стоимость оценивалась в 65 миллиардов рублей. На сегодня сданы пять судов, включая «Капитана Юнака», шестое достраивается, а седьмой и восьмой корпуса были заложены в феврале 2025 года.

Активная фаза строительства «Капитана Юнака» пришлась на период ухода западных поставщиков с российского рынка. Заместитель главного строителя верфи Сергей Брусницын сообщил, что 90% оборудования на этом судне — российского производства или из дружественных стран. Например, немецкие двигатели MAN заменены на китайские GDF мощностью 8 МВт. Системы управления «Конгсберг» из Норвегии уступили место российским разработкам «ВНИИР-Прогресс».

— Скажу так — даже стало лучше. У норвежцев не все работало, было все на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно, — пояснил Брусницын.

Однако некоторые компоненты остались незаменимыми. Оборудование для первичной переработки рыбы производства немецкой компании Baader, по словам интеграторов, не имеет аналогов в России из-за экономической нецелесообразности его мелкосерийного выпуска.

— Одна машина стоит порядка 700 000 евро. И ЗИП на нее — быстроизнашиваемый, который меняется в течение года эксплуатации, — 1 000 000 евро в год, — привёл цифры представитель компании-интегратора Александр Тимофеев.

Строительство серии стало для верфи возвращением в гражданское судостроение после более чем 50-летнего перерыва. Первое судно серии строилось пять лет, последующие — около трёх лет, но санкции вызвали задержки. «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» должны были быть сданы в 2024 году, но сроки сдвинулись.

Эти задержки, вероятно, стали причиной судебных исков от структур РРПК. Накануне церемонии, 13 апреля, ООО «Новый сейвал» предъявило «Адмиралтейским верфям» иск на 3,59 миллиарда рублей. Ранее «РРПК Восток» потребовала 1,08 миллиарда, а «Новострой» — 840 миллионов. Общая сумма претензий достигла 5,5 миллиардов рублей.