Станции метро без хозяина: кто ответит за недоделки

Ситуация вокруг новых станций петербургского метро на зелёной и фиолетовой линиях остаётся напряжённой. Метрополитен не намерен в одиночку разбираться с недочётами, которые тянутся с момента аврального ввода объектов в 2018–2019 годах. Прежний заказчик — Дирекция транспортного строительства (ДТС) — пытается устраниться от обязательств, но подземка не отпускает.

Станции «Зенит» (бывшая «Новокрестовская») и «Беговая» на зелёной линии открыли в мае 2018 года. Фрунзенский радиус — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» вместе с депо «Южное» — запустили со второй попытки в октябре 2019 года. Заказчиком тогда выступал комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) в лице ДТС. В 2024 году эти полномочия передали комитету по строительству и фонду капитального строительства и реконструкции. Объекты вводили с сотнями недоделок: от отваливающейся плитки до неработающих траволаторов.

Из-за многочисленных дефектов метрополитен не брал станции на баланс. Вместо этого заключались соглашения о временной эксплуатации, в рамках которых заказчик должен был устранить все замечания. Однако все сроки давно истекли, а проблемы остались. Теперь ДТС и метрополитен бесконечно судятся в арбитраже.

Претензии можно разделить на три категории: метрополитен пытается принудить ДТС исправить дефекты; подземка сама за свой счёт что-то доделывает, а потом взыскивает затраты; дирекция стремится выйти из соглашений, но метрополитен её не отпускает.

Последние решения суда показывают, насколько запутанной стала ситуация. В конце июня апелляция вновь отказала ДТС по одному из исков, касающемуся Фрунзенского радиуса (без депо). На момент ввода в 2019 году там числилось 1 215 замечаний. К тому моменту, когда «Метрострой» ещё держался, успели устранить почти тысячу. ДТС заявила, что после передачи полномочий комстрою в 2024 году она больше не отвечает за объект и хочет расторгнуть соглашение. Суд счёл иначе: «Просрочив исполнение обязательств по соглашению, а также, будучи заранее осведомленным о предстоящей передаче полномочий по строительству метрополитена другому исполнительному органу государственной власти, дирекция длительное время не предпринимала никаких действий для обеспечения исполнения своих обязательств».

ДТС прямо указывает, что у неё нет ни средств, ни полномочий, ни людей: «В дирекции произошло сокращение штата работников управления по строительству метрополитена в полном объеме, участие дирекции в комиссионных осмотрах не представляется возможным. Более того, у дирекции отсутствуют лимиты финансирования бюджетных средств для оплаты работ, связанных с устранением замечаний по объектам метрополитена». Однако когда метрополитен попытался принудить ДТС исправить всё за три месяца, суд отказал, признав требования неисполнимыми.

Парадокс в том, что соглашение о временной эксплуатации остаётся единственным правовым основанием для метрополитена владеть и пользоваться станциями. Если его расторгнуть, объекты официально не будут закреплены за предприятием, амортизация не начисляется, а затраты на содержание не обоснованы. В определении суда по депо «Южное» подчёркивается: «Соглашение является единственным правовым основанием для владения и пользования ответчиком объекта». Суд предупреждает: прекращение эксплуатации депо «Южное» «повлечет невозможность эксплуатации всей 5-й (фиолетовой) линии метрополитена и прекращение перевозки пассажиров».

Таким образом, если сейчас отпустить ДТС, станции придётся закрывать — они до сих пор не являются имуществом метро. ДТС пыталась переложить ответственность на фонд капитального строительства и реконструкции (ФКСР), но тот отказался подписывать соглашения о перемене лиц. Также дирекция полагала, что недостатки должен устранять комитет по транспорту, но суд указал, что у комтранса нет ни документации, ни финансирования, и это не его компетенция.

Аналогичная история с заменой эскалаторов на станции «Технологический институт-1». После работ в 2022 году заключили соглашение о временной эксплуатации, на конец 2025 года оставалось четыре замечания и несколько вновь выявленных. ДТС также безуспешно пытается выйти из этого соглашения.

Технически вопрос исправления дефектов сейчас решён: контракты заключены с новым городским генподрядчиком «Метрострой Северной столицы». Однако это не снимает с линий временный статус. Опыт показывает, что подобные проблемы не ограничиваются старыми объектами: на запущенных в конце 2025 года станциях «Путиловская» и «Юго-Западная» также продолжают устранять дефекты.