Двухэтажный трамвай «Антар»: перспективы в Петербурге

На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге представили визуализацию двухэтажного трамвая «Антар». Производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в корпорацию «Роскосмос», – сообщил, что прорабатывается поставка таких вагонов в Санкт-Петербург. Ранее УКВЗ неоднократно поставлял городу трамваи: модели 71-628-02, 71-623-03, 71-623, 71-631 и 71-631-02 уже есть в парке Горэлектротранса.

Разговоры о двухэтажном трамвае ведутся несколько лет. В 2022 году «Роскосмос» опубликовал эскизы будущего вагона от УКВЗ. Тогдашний глава госкорпорации Дмитрий Рогозин назвал разработку «просто бомбой», отметив: «Это очень подходящий вид транспорта. Я от этой идеи точно не откажусь. Кроме пассажирских вагонов мы делаем грузовую платформу для перевозки космических аппаратов». В тот период предполагалось, что трамвай свяжет город Циолковский в Амурской области с космодромом Восточный. В 2024 году на выставке губернатор Челябинской области Алексей Текслер заявил, что проект реализуют в 2026 году. Год назад демонстрировали макет, а сейчас тема получила развитие.

На сайте УКВЗ «Антар» значится в категории «перспективные разработки». Там указано, что он предназначен для городских линий с шириной колеи 1524 мм и в первую очередь для туристических маршрутов с высоким пассажиропотоком. Длина вагона – 16,8 метра, ширина – 2,5 метра, высота – 5,4 метра.

Двухэтажные трамваи – не новинка для мира. Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra, пояснил, что в регулярном сообщении они сохранились только в Гонконге. Там работает единственная линия протяжённостью чуть более 13 километров со 165 вагонами разного года постройки. «Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений», – рассказал эксперт. В Великобритании двухэтажные трамваи работали в Блэкпуле до 2016 года, поддерживая дух традиции. После замены подвижного состава на сочленённые вагоны Bombardier старые даблдекеры содержатся в историческом депо; до недавнего времени их выпускали на линию по праздникам, но теперь возникли проблемы с допуском из-за требований безопасности. Ещё одна система – Египет, бывшая британская колония: до марта 2024 года двухэтажные вагоны можно было увидеть в Александрии на сети Рамлех. Планируется, что после реконструкции, которая завершится в 2028 году, несколько старых трамваев оставят в качестве исторических.

Горэлектротранс Петербурга отреагировал сдержанно: подтвердил, что разработка ведётся и предприятию о ней известно, но точную дату опытной эксплуатации назвать не смог. По некоторым данным, переговоры между городом и заводом действительно велись, и категорического отказа не последовало. Однако финансовое положение города непростое. Ранее комтранс заявлял о необходимости закупить 300 трамваев до 2030 года, запрашивал 14 миллиардов рублей на 72 вагона в бюджете 2026 года, но в итоге не получил средств даже на 26 трамваев за 4,7 миллиарда. При этом несколько вагонов в той заявке предполагалось получить от УКВЗ. Теперь появление заявки на двухэтажные трамваи выглядит маловероятным на фоне оптимизации бюджетных расходов, о которой уже открыто говорит финансовый блок Смольного.

Исполнительный директор МАП ГЭТ и член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Фёдоров отметил, что запуск двухэтажных трамваев технически сложен. Он привёл пример 1938 года: СССР приобрёл в Англии два двухэтажных троллейбуса, затем в Ярославле построили ещё 10 клонов. «Для их запуска пришлось поднять уровень контактной сети и выбрать трассу без путепроводов на пути следования. При этом уровень потолка на первом и втором этажах этой машины был меньше 175 сантиметров», – напомнил эксперт. Нормативная высота контактной сети в Петербурге составляет 5,8 метра, а высота «Антара» – 5,4 метра без пантографа (вагон может проходить до 3 километров без сети). Потребуется либо поднимать сеть, либо менять маршруты. Кроме того, двухэтажный вагон создаст повышенную нагрузку на пути. «У двухэтажного вагона неминуемо вырастет нагрузка на одну ось. …двухэтажный точно станет палачом для путей. Под политическим давлением запустить можно будет, но ненадолго», – предупредил Фёдоров.

Третий аспект – обслуживание. После реконструкции Трамвайного парка № 7 и начавшейся реконструкции Третьего трампарка («Блоха») все цеха рассчитаны на стандартные вагоны с оборудованием на крыше. «Если поступят двухэтажные вагоны, то под них придётся создавать обслуживающее депо с нуля, в зависимости от их технического обслуживания. Опять же вопрос подъёма таких вагонов как в депо, так и при сходе на линии», – отметил Владимир Фёдоров.

Журналисты направили УКВЗ запрос о том, понадобится ли для эксплуатации «Антара» поднимать контактную сеть в Петербурге или реконструировать инфраструктуру. На момент подготовки материала ответ не поступил.