Возвращение бензина Евро-2: риски и выгоды

В прошлом году, когда нефтяникам впервые за долгое время разрешили выпускать бензины с пониженным экологическим классом, власти уверяли, что на АЗС такое топливо не попадет. Предполагалось, что оно пойдет только для военных, сельхозтехники и автопарков. Основанием для такой уверенности служил технический регламент Таможенного союза, допускающий продажу лишь «Евро-5» (К-5), а также ряд российских законов, запрещающих реализацию более низкокачественного бензина в рознице.

Однако сначала этим летом правительство продлило разрешение на производство такого топлива, а затем расширило само понятие «К-5». Об этом «Фонтанке» рассказал глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин. По его словам, де-факто это означало, что под видом «Евро-5» на заправках уже начали продавать бензин, который таковым по сути не является.

5 августа правительство РФ выпустило постановление № 976 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента РФ от 24 июля 2026 года „О некоторых мерах по повышению надёжности топливообеспечения в РФ“». С этого момента продажа бензина сниженного экологического класса стала полностью легальной.

## Временная мера

Власти подают это как временную меру, которая будет действовать до ликвидации дефицита топлива в регионах. Когда ситуация стабилизируется, планируется вернуться к «Евро-5». Однако простому водителю разобраться, что именно заливают в его бак, практически невозможно.

Марат Муртазин отмечает, что закон обязывает продавцов указывать информацию о сниженном экологическом классе бензина и на колонке, и в чеке. В Петербурге, по его словам, таких случаев пока не было: он руководит крупной нефтебазой на юге города, и туда Евро-2 и Евро-3 еще не поступали. Как низкоэкологичное топливо будет распространяться по рынку, пока неясно.

В мегаполисе появление на одной из заправок бензина Евро-2 — не проблема: всегда можно поехать на соседнюю АЗС. Но в глубинке, где на десятки километров вокруг единственная заправка, ситуация иная. Если такая АЗС не связана с крупными нефтяными компаниями, ей, возможно, придется торговать «экологически сниженным» топливом, чтобы сохранить приемлемые цены.

## Плюсы и минусы

Оценка нововведения зависит от точки зрения. Для водителя с пустым баком в ста километрах от дома наличие хоть какого-то бензина — безусловный плюс. Для Центробанка, который борется с инфляцией, тоже: «Евро-2» значительно дешевле в производстве и может способствовать снижению цен. Независимые АЗС получают возможность торговать хоть чем-то, не поднимая стоимость до 200 рублей за литр.

Выигрывают и автосервисы. Крупные сети уже отмечают рост обращений по диагностике топливной системы после того, как водители «заправили чего-то не того». Чем дольше машины будут ездить на «Евро-2», тем заметнее будет этот эффект.

На рынке уже появились «лекарства» от последствий такого топлива — присадки, обещающие очистку топливной системы и защиту от коррозии. Например, одна из них, позиционируемая для бензина старых экологических классов, стоит около 700 рублей за 100 мл, а очиститель бензиновой системы — около 780 рублей. На маркетплейсах выбор огромен: от 300 до 2500 рублей за бутылочку. Однако, по словам Марата Муртазина, все это скорее «эффект плацебо».

Серу из уже произведенного бензина не удалить никакой автохимией. Глубокая очистка и десульфуризация — сложные и дорогие технологические процессы, которые переработчики сейчас временно могут не проводить в полном объеме. Заменить их присадкой невозможно.

«Нет никаких проблем, чтобы заправить 10-20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить — эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может», — объясняет Марат Муртазин.

Однако если долгое время заправляться только таким бензином, это станет испытанием для автомобиля, особенно для современных двигателей с электронными датчиками качества топлива и турбированных. Через какое-то время почти гарантированно загорится индикатор «Check Engine». Это будет сигналом электроники, что что-то идет не так, хотя с самим двигателем проблем может и не быть.