Тоннель под Невой от «Пролетарской»: что известно

Подписчики телеграм-канала «Подземник», следящего за метростроением в Петербурге, в последние дни активно обсуждают возможность строительства тоннеля от станции «Пролетарская» под Невой. Поводом для дискуссии стал пост о выкупе земель Ленинградской областью под будущую станцию «Кудрово», к которому приложили слайды со схемами, включая ту, что «Фонтанка» показывала в 2024 году. На одной из них пунктиром обозначен тоннель от «Пролетарской» на правый берег.

За последние годы Смольный представил множество различных схем развития метрополитена, в которых легко запутаться. Последний вариант — из отчета метрополитена за 2025 год — не содержит второго выхода из «Пролетарской». Однако слайд с тоннелем не является фальшивкой: его показали в 2024 году на совещании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, где присутствовали руководители обоих регионов и вице-премьер Виталий Савельев. На том совещании речь шла о ВСМ, Широтной магистрали и метро, в том числе о необходимости федерального финансирования линий до «Пулково» и «Кудрово», а также о петле до «Звездной». Именно в этой части доклада и мелькнул тоннель от «Пролетарской».

Идея подрусловых переходов от прибрежных станций обсуждается давно, но реализуется редко. Еще в 2018 году на профильных форумах отмечали, что станцию «Улица Дыбенко» перегрузят новые жилые комплексы на Октябрьской набережной, и предлагали продлить «Пролетарскую» на правый берег. Тогда возражали, что тоннель будет слишком длинным, так как платформа станции находится под проспектом Обуховской Обороны.

В разные годы чиновники рассматривали для этой части Невы самые разные проекты — от канатной дороги до пешеходного моста. В 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали об идее инженера-мостовика, который предлагал построить переправу. Позже он подал в суд на Смольный, утверждая, что предлагал пять адресов для мостов с эскизами и надеялся на трудоустройство и жилье. По его словам, за 18 лет правительство не дало квалифицированного ответа, и он просил возместить моральный вред, ссылаясь на ст. 151 ГК РФ, но суд отказал. Об этом рассказывала руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга.

Вероятность строительства такого тоннеля крайне мала. Второго выхода из «Пролетарской» нет в Генеральном плане города, и на станции не сделано никаких заделов. Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов поясняет: «По сути о подрусловых вторых выходах впервые стали думать только при проработке „Спортивной“ в середине 1980-х, когда „Пролетарская“ уже была построена. Я связываю идею второго выхода из „Пролетарской“ с изменением концепции северного полукольца — примерно в это же время появилась и станция „Кантемировская“ с выходами на обе стороны Невы».

В проекте северной части Кольцевой линии, которая присутствует и в Генплане, и в заявлениях чиновников, действительно значится «Кантемировская» с выходами на Выборгскую и Аптекарскую набережные. Референс — «Спортивная» с траволатором под Невой, уникальная для Петербурга. В Москве есть «Воробьевы горы», но это мост. «Спортивная» остается уникальной.

Дмитрий Графов также отмечает, что в ту же логику вписываются прямые перегонные тоннели на шестой линии между будущей «Суворовской» и перспективным «Полюстровским проспектом». «Судя по неменяющемуся междупутью и его величине, там вполне возможна станция с выходами также на оба берега», — говорит эксперт.

В Генплане у «Суворовской» выходов на правый берег нет, и кроме «Кантемировской» станций с таким решением не значится. Однако в Генплане до сих пор есть «Смольный» и «Брестская», от которых город уже отказался, так что на него не стоит полагаться в далеких проектах. В то же время пример Орловского тоннеля, который много лет маринуется в проектных глубинах Смольного, показывает: даже наличие в Генплане не гарантирует строительства.