Красная линия метро встала из-за рассоединения вагонов

31 августа около 8 часов утра на красной линии петербургского метро остановили движение на участке от «Площади Восстания» до «Площади Ленина», а станцию «Девяткино» закрыли на вход. Причиной стал поезд, вставший на станции «Чернышевская» из-за неисправности.

В пресс-службе подземки сообщили, что к месту направили аварийные бригады, а для помощи остановившемуся составу назначили вспомогательный поезд. Пассажиров высадили, неисправный состав убрали с линии. Вскоре движение остановили на всем участке от «Девяткино» до «Площади Восстания», в обратном направлении поезда шли с увеличенным интервалом. На отрезке «Площадь Ленина» — «Чернышевская» сняли напряжение, а к закрытой «Девяткино» добавились «Гражданский проспект» и «Площадь Мужества».

Неисправный «Балтиец» эвакуировали в депо «Автово» по частям и с ограниченной скоростью, из-за чего он тормозил всю линию. Около 9:20 станции начали открывать, график движения стал восстанавливаться. В это время в метро наблюдались столпотворение и переполненные вагоны, с севера люди пытались выехать наземным транспортом, а такси подняли цены. Дополнительная нагрузка легла на другие линии — пассажиры стремились добраться хотя бы до ближайших станций.

Позже выяснилось, что в составе «Балтиец» произошло нештатное рассоединение между вагонами. Устранить неисправность силами машиниста не удалось, поэтому движение временно осуществлялось не в полном объеме. Такое событие для Петербурга — экзотика: за многие годы подобного не припомнят. В Москве, например, в 2013 году на Серпуховско-Тимирязевской линии рассоединились третий и четвертый вагоны, а в 2024-м на МЦД разорвалась электричка «Иволга».

Собеседники издания отмечают, что несколько лет назад повсеместно применялась классическая сцепка Шарфенберга, которая позволяла разъединять вагоны под нагрузкой и включать в состав любые вагоны, но теоретически могла приводить к саморасцепам. Однако начиная с составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку, называемую «трубой». Ее преимущества — отсутствие рывков между вагонами и меньший риск саморасцепа, заявляют производители. Разъединить такие вагоны можно только в депо со специальным инструментом, поэтому сегодняшнее происшествие всех удивило. Пресс-служба метрополитена сообщила, что разбор случая ведется под личным контролем начальника, а тщательное расследование должно свести риск подобных ситуаций к минимуму.

Важен контекст: разошлась сцепка именно в поезде «Балтиец», который производит ОЭВРЗ. Эти вагоны массово заменяют устаревший подвижной состав в петербургском метро по лизинговому контракту на 240 млрд рублей. Сначала ими укомплектовали Кировско-Выборгскую линию, куда запустили 37 составов. Еще 7 синих поездов ездят по Московско-Петроградской, 5 коричневых — по Красносельско-Калининской, один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморской.

В отчете за 2025 год подземка указывала, что в инвентарном парке 1 998 вагонов, из которых 621 — с истекшим сроком службы, а износ подвижного состава составляет 46,33%. Это уже улучшение: годом ранее ситуация была хуже. Средний возраст вагонов упал на 9% — до 18,63 лет.

Именно красную линию полностью обновили в 2025 году: теперь там только составы с асинхронным тяговым двигателем — новые «Балтийцы» или чуть более возрастные «Юбилейные». И именно она менее чем за год дважды сорвала утреннее движение.

16 октября 2025-го поезда на первой линии утром пошли с увеличенным интервалом, а затем станции начали закрывать одну за другой — как на севере (включая «Девяткино» и «Гражданский проспект»), так и на юге («Автово» и «Проспект Ветеранов»). Причиной стала неисправность в одном из «Балтийцев»: потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали. Состав пришлось медленно тащить от «Академической» в депо «Северное».

На расследование тогда ушло 12 дней. Метрополитен и производитель сообщили о человеческом факторе: сотрудник подземки не так расположил концевые краны на напорной воздушной магистрали одного из вагонов.

Оба случая произошли в утренний час пик, а на красной линии находятся две самые загруженные станции метро Петербурга — «Площадь Восстания» и «Девяткино», поэтому коллапс был неизбежен. Помимо громких происшествий, «Балтийцы» регулярно уезжают в депо по менее серьезным причинам, например, из-за потери контроля дверей, что производитель подтверждал. Метрополитен собирался заказать техническую экспертизу всех вагонов этой модели, перечислив около тысячи случаев неисправностей, включая мелочи. Однако в том перечне не было упоминаний о сцепных устройствах, так что нынешнее рассоединение — впервые.

media_placeholder