«Знаменская»: как устроят пересадку и что внутри

В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии метро. Первый участок «Юго-Западная» — «Путиловская» уже работает. Сейчас проходческие щиты прокладывают тоннели для второго участка, включающего станции «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная», открытие которого ожидается в 2030 году. Ещё один тоннель дошёл до будущей станции «Лиговский проспект-2», проектирование двух следующих — «Знаменской» (пересадочной на «Площадь Восстания» и «Маяковскую») и «Суворовской» — уже идёт. Кроме того, начались изыскания для участка, который продолжит линию на правый берег Невы до «Полюстровского проспекта» и далее под рекой.

Хотя каждая новая станция петербургского метро вызывает интерес, «Знаменская» выделяется даже на этом фоне. Причина — необходимость соединить её с двумя действующими линиями через пересадочные узлы на «Площади Восстания» — самой загруженной станции городской подземки — и «Маяковской».

Как выяснила «Фонтанка», «Знаменская» относится к станциям, которые могут открыть «на прогон». Это означает, что поезда начнут ходить по новому участку ещё до того, как будет готов выход на поверхность с промежуточной станции. Сначала планируется полностью завершить подземную часть «Знаменской» с пересадками на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», и только после этого приступят к строительству вестибюлей. Такая последовательность уже была заложена в технические задания, где работы разбиты на три этапа:

Предполагается, что у «Знаменской» будет два подземных вестибюля: основной — под площадью Восстания с выходами к вокзалу и гостинице «Октябрьская», а второй, перспективный, — у торгового комплекса «Галерея». Однако точная трассировка линии и расположение входов ещё уточняются, так как проект находится в стадии изысканий.

Трасса шестой линии после «Лиговского проспекта-2» уходит на северо-запад, пересекает Лиговский проспект под «Галереей», затем в районе улицы Марата — Невский, и далее через Жуковского и Некрасовский сад направляется к «Невской ратуше» и Смольному. На этом пути возможны сложности с водонасыщенными грунтами в зоне «Греческого размыва» у БКЗ, но подобные задачи петербургские метростроители уже решали.

Самое интересное — схема пересадки. Новую станцию планируют сделать самой глубокой из трёх, и она замкнёт треугольник: «Маяковская» ориентирована с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, а «Знаменская» расположится с запада.

В центральном зале «Знаменской» предусмотрены два эскалаторных подъёма, размещённых по оси платформы — аналогично «Спортивной», а не «Невскому проспекту». По ним пассажиры будут подниматься в существующий переходный коридор, связывающий «Маяковскую» и «Площадь Восстания». Таким образом, выходы с эскалаторов окажутся в разных концах этого коридора, что позволит пассажирам «Знаменской» попадать ближе к нужной станции. Правда, это добавит нагрузку на уже перегруженный переход, и метростроители признают, что идеального решения для такого узла не существует.

Что касается архитектурного облика станции, то он ещё не утверждён. Однако по техническим отметкам можно предположить, что центральная часть будет массивной, с широкими колоннами и высокими сводами. Интересно, что «Ленметрогипротранс», бывший главный проектировщик метро, в 2023 году получил патент на конструкцию трёхсводчатой станции колонного типа с подъёмистыми сводами. Многие специалисты этой организации перешли в городской «Метропроект», который занимается проектированием «Знаменской». Поэтому не исключено, что своды новой станции будут напоминать готические соборы или, как выразился один из отраслевых экспертов, «что-то на тбилисском» — в духе станции «Марджанишвили».

Боковые платформы «Знаменской» сделают максимально просторными, чтобы накапливать пассажиров — залы в обделке диаметром 9,8 метров. Подобные решения уже применялись на станциях с напряжёнными пересадками, таких как «Звенигородская», «Путиловская» и «Международная».