Светофоры Петербурга: ГОСТ или гибкость?

На городских перекрёстках Петербурга красный сигнал для пешеходов иногда горит по три минуты, люди переходят по диагонали, а кто-то пытается проскочить. Смольный пытается навести порядок, но требования ГОСТа обязательны, и для их корректировки не хватает данных.

Тема регулирования светофоров обсуждалась 12 октября на транспортной комиссии Законодательного собрания. Проблема в том, что по ГОСТу почти на всех регулируемых перекрёстках теперь нужно разделять транспортный поток, поворачивающий направо, и попутный пешеходный поток, которые раньше шли в одном интервале. Это требование директивное, а не рекомендательное.

Транспортники начали добавлять фазы на светофорах. В результате запрещающий сигнал иногда горит до трёх минут, на перекрёстках скапливаются пешеходы и автомобилисты, которые недовольны друг другом и чиновниками.

Пример — перекрёсток Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова. До перенастройки цикл светофора составлял около 140 секунд, ожидание — примерно 65 секунд. Сейчас машины на Ленинском стоят на красном 168 секунд, зелёный горит 41 секунду. Пешеход, переходящий проспект Маршала Жукова, ждёт 126 секунд. Если нужно перейти на другой угол по диагонали через два перехода, общее ожидание достигает семи минут.

Замглавы комитета по транспорту Александра Бахмутская сообщила: в городе 1 990 светофоров, на 1 270 из них уже разделены пешеходный и транспортный потоки. Она уточнила, что в это число входят и светофоры на линейных участках, где разделение было всегда.

Стало ли безопаснее? Чиновники и депутаты приводят такие данные: за первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го (2 241 против 1 603). Это общее количество, но выросло и число аварий с пешеходами.

Начальник 3-го отдела (дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения) Управления Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Сергей Кузнецов возразил, что это общий показатель, который не даёт понимания по конкретному вопросу. Он привёл другую статистику: с 1 января по 9 октября 2026 года случаев наезда на пешеходов на регулируемых перекрёстках, где поворачивала машина, стало на 20% меньше. Число раненых сократилось на 17%, погибших — на 50%. «Аварийность по данной категории снижается, то есть эффективность этой нормы имеет место, — сделал он вывод. — Пока что эта мера работает».

Однако у депутатов есть свои цифры. Они взяли период за 2025 год и январь–февраль 2026-го. Всего зафиксировано 165 наездов на пешеходов, связанных с несоблюдением ими сигналов светофора, 116 из них — на перекрёстках. Влияет ли на это долгий красный? Статистика показывает: там, где красный горел три минуты и более, произошло 67 ДТП — то есть 41%, и 62 из них — на перекрёстках.

А влияет ли разделение правого поворота и попутного движения пешеходов? Из 116 аварий на перекрёстках 25 произошли именно на таких, как казалось, теперь безопасных пересечениях, 16 из них — на трёхминутных красных.

Комитет по транспорту признаёт, что на некоторых светофорах разделение сработало хорошо. Однако единообразный подход, по мнению Смольного, не отвечает требованиям организации движения. Письма об этом уже направляли в Минтранс, но там ждут более показательной статистики и анализа.

«Мы считаем, что накопление данной статистики и аналитики с нашей стороны позволит внести соответствующие изменения в ГОСТ для того, чтобы более гибко подходить к светофорному регулированию, прежде всего на очень сложных перекрестках», — заявила зампредседателя комитета по транспорту Александра Бахмутская.

О сложных перекрёстках говорили и в Госавтоинспекции. «Гражданский проспект мы брали для аналитики. Там еще до того, как ввели пункт ГОСТа, чего только ни делали: и левый поворот вводили, и правый, и вперед. И сверху добавляя эту функцию в виде ГОСТа, мы, конечно, увеличиваем [время], — согласился Сергей Кузнецов. — Необходимо более гибко использовать тот инструмент, который дан государством в виде требования ГОСТа. Не надо просто бездумно вставлять дополнительные фазы и делать жизнь горожан более сложной».

Проще говоря, перед разделением пешеходного и транспортного потоков нужно проверить, что уже сделано на перекрёстке и как это сочетается с новыми требованиями. Но менять ГОСТ ГАИ пока не видит причин, как и доказательной базы.

По ГОСТу разделять потоки и добавлять новую фазу приходится на всех перекрёстках, где в час проходит хотя бы 120 пешеходов и проезжает 600 машин. Это подавляющее большинство регулируемых пересечений в Петербурге.

Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов рассказал, что сейчас работает с карточками ДТП: «Основными драйверами роста аварийности являются проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости. Кроме того, ГИБДД само подтвердило, что наблюдается рост числа ДТП с пешеходами, выбежавшими на красный. Вам это ни о чем не говорит?»

Идею сократить время ожидания для пешехода он сравнил с задачей найти метафизический способ добыть время.

А если речь о статистике, он предлагает свою: «На 44% перекрестков, [где есть разделение], произошло 46% ДТП с пострадавшими. А на 56%, где разделения нет, произошло 54% ДТП. Приблизительно равные цифры в долях. Это для оценки эффективности этого нововведения. То есть разделяй — не разделяй, результат приблизительно равный».

Он не удивлён статистике по снижению наездов на «разделённых» перекрёстках. «Понятно, что автомобили, которые едут по разным берегам Невы, не встретятся. Мне говорят: вот на этом перекрестке мы разделили потоки, и ДТП с пешеходами стало меньше. Правильно! Но дорожное движение — это не узловая система, это не перекрестки отдельные. Попытайтесь тогда дать мне ответ: за счет чего рост [общего числа ДТП за первое полугодие 2026 года] на 38,9%?»

ГОСТ обязателен к исполнению на всех интенсивных перекрёстках, а изменить его могут только на федеральном уровне, так как он действует по всей стране.

Депутатов в основном не устраивает позиция «сначала докажите, что у нас проблема». Проблема есть, об этом говорят и горожане, и противоречивая статистика. Но в маневрах региональный парламент ограничен.

Комиссия решила направить письмо министру транспорта, министру внутренних дел и руководителю Росстандарта. «Мы не просим отменить ГОСТ, — подчеркнул глава комиссии Алексей Цивилев. — Мы просим сделать его рекомендательным… Чтобы город мог спокойно управлять дорожным движением и не забывать о поведенческой психологии человека. Если человек ждет (это психологи говорят) дольше 80 секунд, он думает, что светофор сломан или он может проезжать на красный».

Идея в том, чтобы требование о разделении правого поворота и прямого движения пешеходов из обязательного сделать рекомендательным, дав городским властям возможность принимать и другие решения — например, использовать световые секции для предупреждения водителей.