Северная дуга: как распланировали кольцевую линию метро

В Петербурге начались общественные обсуждения документации по планировке Кольцевой линии метро. Материалы опубликованы утром 14 октября, а обсуждения продлятся до 23 октября. Речь идет о двух участках, которые в сумме занимают примерно четверть окружности и соединяют удаленные сейчас друг от друга «Лесную» и «Ладожскую».

Первый участок проходит от станции «Лесная-2» до «Площади Калинина», второй — от «Площади Калинина» до «Ладожской-2».

Сама станция «Лесная-2» в документации не упоминается — она относится к предыдущему участку (если считать по часовой стрелке) от «Горного института», который пока не спланирован. Однако местоположение ее вестибюля известно по Генплану: он расположится на другой стороне Лесного проспекта от нынешней станции Кировско-Выборгской линии.

Далее кольцевая глубоким заложением идет на восток и приходит к «Арсенальной». Это станция пилонного типа, длина платформы рассчитана на прием восьмивагонных составов. У нее два вестибюля.

По Генплану, вдоль пр. Маршала Блюхера и Лабораторного пр. планируется организация трамвайных линий. Поэтому на время строительства станции придется что-то решать. Вариантов несколько:

Станция «Площадь Калинина» имеет аналогичные характеристики и тоже два вестибюля.

Для станции «Полюстровский проспект-2» наметили один вестибюль «в связи с возможностью, в случае необходимости, выхода пассажиров на поверхность через другую станцию пересадочного узла „Полюстровский проспект-1“». Напомним, «Полюстровский проспект-1» запланирован на Красносельско-Калининской линии метро на правом берегу Невы — сразу по «Суворовской».

«Полюстровский проспект-1» — едва ли не самая важная станция на северном продолжении коричневой линии метро. Те, кто дождутся ее открытия, смогут посмотреть, как разгрузятся «Лесная», «Новочеркасская», «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок линии только до «Суворовской», но тупики за ней хотят увести сразу на правый берег Невы. Это внушает осторожный оптимизм по поводу того, что «Полюстровский проспект» не превратится в мечту вроде «Кудрово».

Вестибюль станции Кольцевой линии «Полюстровский проспект-2» должен быть подземным и расположиться на пересечении Полюстровского и Пискарёвского проспектов.

За станцией «Полюстровский проспект-2» перегонные тоннели поворачивают на юг и проходят между шоссе Революции и улицей Александра Ульянова восточнее Среднеохтинского проспекта, а затем — непосредственно под Среднеохтинским проспектом к Красногвардейской площади. Там и запланирована следующая станция «Большеохтинская-2».

Порядковый номер в названии намекает, что она тоже пересадочная. Но если под Красносельско-Калининскую линию с «Полюстровским проспектом» уже идут изыскания, то «Большеохтинская-1» принадлежит к не существующей пока ни в каком виде Адмиралтейско-Охтинской линии, которая когда-нибудь пересечет город с запада на восток.

Соответственно, «Большеохтинская-2» Кольцевой линии будет построена до «Большеохтинской-1» Адмиралтейско-Охтинской. У нее будет один подземный вестибюль — подземный, под Красногвардейской площадью.

После этого линия уходит на юго-восток, пересекает Магнитогорскую улицу, Большую Охту в двухстах метрах выше по течению от впадения в нее реки Оккервиль, 400 метров идет вдоль ее левого берега, пересекает проспект Энергетиков, Заневский и полосу отвода Октябрьской железной дороги с Ладожским вокзалом, после чего выходит к «Ладожской».

Станция размещена в зоне Ладожского вокзала параллельно действующей станции «Ладожская» — на расстоянии около 75 м от нее, с образованием пересадочного узла.

Подземный вестибюль «Ладожской-2» намечен на Зольной улице между пассажирскими платформами Ладожского вокзала и частной производственной территорией. С нынешней станцией оранжевой линии его объединят в общий комплекс. При этом, по словам экспертов, так как «Ладожская» построена в виде односводчатой станции, пересадку с нее можно сделать только через торец платформы.

В конечном итоге общая протяженность участка Кольцевой с пятью станциями составит 9,5 километра. Самое небольшое расстояние будет между «Арсенальной» и «Площадью Калинина» (1 269 метров), самый длинный перегон — между «Большеохтинской-2» и «Ладожской-2».

«Ввод в эксплуатацию проектируемого участка Кольцевой линии метрополитена от станции „Площадь Калинина“ до станции „Ладожская-2“ возможен только при условии ввода в эксплуатацию электродепо „Арсенальное“», — говорится в документации.

О том, что ППТ разрабатывают для этого депо, стало известно накануне. Появится оно на участке, ограниченном Чугунной, Менделеевской и Литовской улицами. Ранее здесь располагался Петербургский трамвайно-механический завод. Сам ПТМЗ обанкротили 10 лет назад, земля досталась партнеру Геннадия Тимченко Владимиру Пинчуку. После этого неоднократно возникали проекты застройки этой территории многоэтажным жильем, но они так и не были реализованы.

Между тем уже утвержден проект планировки для другого депо Кольцевой линии — «Ладожского». Оно появится в районе пересечения пр. Косыгина и ул. Передовиков, соединительная ветка от кольцевой линии метро подойдет к нему с юга, примерно в створе улицы Ворошилова.

Ранее губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что «будущая Кольцевая линия метро — один из наиболее перспективных опорных проектов для инфраструктуры Северной столицы». «Мы последовательно движемся к его реализации» — добавил он.

Впрочем, в документации указано, что сроки строительства — после 2030 года и до 2040-го.