«Нужно ставить клумбы и поднимать поребрики». ДТП у метро «Академическая»

20 мая в Калининском районе Петербурга около 11:37 на перекрёстке Гражданского проспекта и проспекта Науки произошло ДТП. Легковой Hyundai Accent, за рулём которого находилась женщина, выехал на тротуар и врезался в остановку общественного транспорта. По предварительным данным ГУ МВД, водитель не справилась с управлением: поворачивая из левого ряда, она задела «Газель», после чего потеряла контроль над автомобилем и въехала в толпу. Удар пришёлся на столб.

В результате пострадали две женщины — 1956 и 1974 года рождения. 69-летнюю пенсионерку госпитализировали с гематомами на ноге и руке, её жизни ничто не угрожает. Вторую пострадавшую осмотрели на месте, госпитализация не понадобилась. Саму водительницу также увезли в больницу: по предварительной информации, ей стало плохо за рулём. Прокуратура Калининского района проводит проверку.

Этот перекрёсток — один из самых напряжённых в районе: здесь пересекаются трамвайные пути, несколько полос движения и крупный пешеходный поток к метро. Аварии на этом участке происходят регулярно: в 2025 году здесь столкнулись два автомобиля, в 2022 году потребовалась реанимация, а в 2016 году сбили пешехода на проспекте Науки.

Юридическая ответственность водителя будет зависеть от тяжести причинённого вреда здоровью. Согласно ПДД, управлять автомобилем в болезненном состоянии запрещено. Если травмы 69-летней пострадавшей квалифицируют как лёгкие, водителю грозит административное наказание по статье 12.24 КоАП. Даже если экспертиза подтвердит внезапный приступ заболевания, это не освобождает от гражданско-правовой ответственности, отметил заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Александр Холодов.

Эксперт предлагает два системных решения, которые могут снизить риск трагедий на остановках. Первый — установка малых архитектурных форм, способных выдержать удар автомобиля: плотно закреплённых клумб, урн, фонарных столбов или рекламных щитов на мощных опорах. «Такие барьеры не должны мешать пассажирам заходить в транспорт — между ними останутся проходы к дверям автобуса», — уточнил Холодов.

Второй вариант — поднять асфальт и поребрик, чтобы убрать ступеньку между тротуаром и автобусом. Эксперт уверен, что защитные сооружения не испортят облик города, а рекламные конструкции могут oкупить их установку. Он призывает разработать отдельный ГОСТ для таких барьеров, чтобы они были не декорацией, а реальной преградой, дающей людям время отбежать.

Подобные происшествия в Петербурге происходят регулярно. 19 марта 2026 года в Пушкине 79-летний водитель Subaru сбил женщину с двумя дочерями-двойняшками на тротуаре — все трое были госпитализированы с тяжёлыми травмами. 20 сентября 2025 года на улице Савушкина водитель TANK 300 при повороте выехал на остановку и сбил 18-летнюю девушку и 26-летнего мужчину, пострадавших отпустили после оказания помощи. 3 октября 2025 года на Шпалерной улице патрульный автомобиль по неустановленной причине сбил двух пешеходов на тротуаре — один погиб, второй попал в больницу. Ещё один случай произошёл 26 октября 2025 года на проспекте Авиаконструкторов: водитель IVECO не уступил дорогу на пешеходном переходе и сбил трехлетнего мальчика на беговеле, ребёнок получил тяжёлые травмы.