Мотоциклам могут разрешить ездить по выделенным полосам

Российские власти снова вернулись к обсуждению возможности допуска мотоциклистов на выделенные полосы для общественного транспорта. Минтранс рассматривает соответствующую инициативу, которая вызвала ожесточенные споры среди экспертов: одни называют её спасением, другие — источником новых аварий.

25 мая журналист Александр Юнашев спросил министра транспорта Андрея Никитина о возможности такого разрешения. Никитин ответил одобрительно и сообщил, что проработка уже ведется. Идею также поддержал глава Минфина Антон Силуанов, призвав учесть мнение водителей общественного транспорта.

Выделенные полосы появились в российских ПДД в 1993 году, однако массовое внедрение началось в Москве в 2010 году. Сейчас на них могут двигаться только муниципальный транспорт, школьные автобусы и легальное такси.

В конце 2025 года правительство уже одобрило законопроект, разрешающий регионам пускать на выделенные полосы туристические автобусы на массовых мероприятиях.

В Санкт-Петербурге общая протяженность участков с приоритетом для общественного транспорта составляет 329,8 км в однопутном исчислении. Из них:

• автобусно-троллейбусных — 59,6 км (односторонних 10,7 км, двусторонних 48,9 км);
• трамвайных — 265,8 км (конструктивно обособленных 254,7 км, обособленных разметкой 8,5 км, по эстакадам 2,6 км, трамвайно-автобусных 4,4 км).

За выезд на выделенную полосу в Петербурге предусмотрен штраф 4500 рублей по статье 12.17 КоАП РФ.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин назвал инициативу давней и правильной. По его словам, их организация много лет добивалась такого решения, но раньше его блокировало МВД. Теперь позиция ведомств меняется. Главный аргумент Шапарина: «езда по выделенной полосе для мотоциклиста неизмеримо безопаснее, чем лавирование между рядами в общем потоке». Он считает, что автобусов на большинстве выделенных полос мало, места хватает, и мотоциклисты не создадут проблем.

Заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Александр Холодов видит в предложении логическое продолжение существующих норм. Он напоминает, что по выделенным полосам уже разрешено движение велосипедов и такси. «Велосипедистов уже пускают, и я не встречал из-за этого проблем», — отмечает Холодов. Он считает, что отделение мотоциклистов от общего потока повысит безопасность, хотя признает риск при перестроениях. В целом баланс плюсов и минусов склоняется в пользу разрешения при грамотной организации полос.

Эксперт рабочей группы при правительстве РФ по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов выступает категорически против. Он указывает на технологическую несовместимость: автобусы движутся рывками, останавливаются каждые 400-500 метров. Мотоциклисту придется постоянно объезжать автобус на остановках, что создает риск для выходящих пассажиров и машин в соседних рядах. Вместо этого Попов предлагает официально разрешить движение между рядами в медленных пробках (20-40 км/ч), что решит проблему заторов без аварий на остановках.

Транспортный инженер Иван Вергазов считает дискуссию о выделенных полосах второстепенной. Он отмечает, что основная опасность исходит от самих мотоциклистов, которые массово превышают скорость и нарушают рядность. По его словам, свободная полоса лишь позволит им разгоняться еще больше. Вергазов призывает сначала добиться неотвратимости наказания и снизить «безумный нештрафуемый порог» до 5 км/ч, а уже потом обсуждать доступ. Без этого инициатива останется «мнимой заботой о безопасности».