Российские авто на китайских платформах: нюансы роста

В июле продажи автомобилей российских марок выросли на 37% по сравнению с прошлым годом, достигнув 49,4 тысячи единиц. Доля таких машин на рынке составила 41,1%, увеличившись на 11 процентных пунктов. Однако основным двигателем роста стала не Lada, а новые бренды, созданные на китайских платформах.

Число российских брендов за год увеличилось с девяти до 17. На новые марки, такие как TENET, Jeland, Volga, Umo, Esteo и Eonix, пришлось 19,7 тысячи сделок. Эти шесть брендов год назад вообще не существовали.

Особенно выделяется TENET: в июле продано 12,6 тысячи автомобилей, что сделало его вторым по популярности после Lada. Основной спрос — на кроссоверы T7 и T4. Рост бренда связан с перетоком покупателей Chery и скидками дистрибьютора до 500 тысяч рублей.

Jeland реализовал 1,9 тысячи машин, Volga — 435. В будущем Jeland планирует продавать автомобили на платформах Omoda C5 и C7, а Volga использует китайские платформы Geely.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил «Фонтанке», что такая ситуация — следствие жестких условий импорта. Он подчеркнул, что локализация не делает китайскую машину полностью российской.

Рынок получает новые производства и бренды, но техническая основа большинства этих автомобилей остается китайской.

Продажи Lada в июле составили 29,3 тысячи автомобилей, что лишь на 4% больше прошлогоднего показателя. Для сравнения, весь сегмент российских брендов вырос на 37%. Среди моделей Lada Granta потеряла 15% покупателей (11,1 тысячи), Vesta — 11% (6 тысяч). Новая Iskra разошлась тиражом 3,4 тысячи, частично перетянув спрос внутри марки. Niva Travel показала рост на 38% (3,5 тысячи), но Niva Legend и Largus потеряли 11% и 10% соответственно.

По мнению Шапарина, Lada слабо представлена в лизинговом сегменте — лишь Largus востребован для коммерческой эксплуатации. Он считает, что государство продолжит поддерживать АВТОВАЗ, но лидерство будет удерживать все сложнее. Ключевым испытанием станет выход Lada Azimut, где главным аргументом должна быть цена.

Сергей Вайнер, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, не считает происходящее взрывным ростом автопрома. Он отмечает, что общий рынок растет лишь на 10% в годовом выражении. Увеличение продаж локализованных марок связано со структурными изменениями: машины, ранее импортированные, теперь собираются в России и получают новые бренды.

Покупатель, выбиравший китайский автомобиль, теперь может купить почти тот же автомобиль под российским брендом. Это повышает показатели локализации, но не обязательно создает новый спрос.

Вайнер также обращает внимание на сегмент гибридов и электромобилей, где наблюдается резкий рост благодаря господдержке и временным проблемам с топливом. Ажиотаж спал, но интерес остается выше докризисного уровня.

Эксперты отмечают, что расширение выбора — очевидный плюс для покупателей. Однако понятие «отечественный автомобиль» размывается: под новыми российскими названиями часто скрываются китайские платформы и машинокомплекты. Для государства это способ развивать локальную сборку, для китайских компаний — сохранить присутствие на рынке.

Для Lada ситуация усложняется: АВТОВАЗ остается лидером среди российских марок, но теперь конкурирует с локализованными версиями китайских авто. Вайнер считает, что у традиционных марок нет повода говорить о прорыве: АВТОВАЗ занимает свою нишу, «Москвич» имеет проблемы с ценообразованием, а УАЗ во многом зависит от госзаказов.

Китайский экспорт легковых автомобилей в последнее время приблизился к миллиону машин в месяц.