Август обвалил авторынок: причины и прогнозы

В августе динамика автомобильного рынка разошлась с ожиданиями: после шести месяцев уверенного роста продажи легковых машин сократились на 6%, до 114,3 тыс. единиц. Сегмент автомобилей с пробегом потерял 8% — до 521 тыс. переоформлений, тогда как коммерческий транспорт демонстрирует еще более глубокий спад. По оценкам экспертов «Автостата», во втором полугодии рынок ждет снижение, и вопрос лишь в его масштабе.

За восемь месяцев 2026 года продажи легковых автомобилей выросли на 9% — с 773 тыс. до 845 тыс. штук. Однако все остальные категории показывают отрицательную динамику: легкий коммерческий транспорт просел на 20%, средние грузовики — на 5%, тяжелые — на 17%, а автобусы — на 3% (5,8 тыс. против 6 тыс. годом ранее). Таким образом, общий прирост рынка в 6% обеспечили исключительно легковые модели.

Август стал первым месяцем падения после роста, начавшегося в феврале. Для сравнения: в июле было реализовано 122,1 тыс. легковушек, а в январе — всего 80,6 тыс., что было на 10% ниже декабрьских показателей. Любопытно, что в прошлом году август также был провальным — продажи упали на 6,5%.

Нынешний спад объясняется высокой базой годовой давности: тогда покупатели спешили приобрести автомобили до изменения правил начисления утильсбора, что искусственно разогрело спрос. Теперь рынок остывает.

Доля автомобилей российской сборки в августе выросла до 64% (в июле — 62%). Это соответствует стратегии локализации автопрома до 2035 года, актуализированной правительством 31 августа. К 2030 году планируется довести долю отечественных машин до 80%, а в перспективе — закрыть потребности в ключевых узлах, от АКПП до подушек безопасности. К 2035 году электромобили и гибриды должны занять четверть рынка, а выпуск беспилотников может достичь 146 тыс. в год.

Доля премиального сегмента снизилась до 8% (ранее 9–10%). Сергей Удалов объяснил это сокращением закупок корпоративными клиентами — таксопарками, каршерингами и лизинговыми компаниями. Высокая ключевая ставка вынуждает бизнес экономить, а доступные китайские модели вытесняют традиционный премиум. Доля внедорожников достигла 74%, но лишь потому, что рынок наполнен кроссоверами, а бюджетные седаны почти исчезли.

Сегмент электромобилей и гибридов в августе немного сжался — до 11%, что связано с дефицитом: по словам Дмитрия Ярыгина, у дилеров практически нет машин в наличии, только под заказ. Причиной ажиотажа стал бензиновый кризис.

В марочной структуре лидерство сохраняет Lada с долей 23,7% (27,1 тыс. штук), однако ее позиции слабеют: по сравнению с июлем продажи упали на 7,4%, а год к году — на 2%. На втором месте Haval (14,5 тыс., 12,7%), но и он потерял 6,8% к июлю и 9% год к году. Tenet (12,2 тыс., 10,6%) занимает третью строчку, снизившись на 3,1% к июлю; взрывной рост в 276 раз объясняется тем, что бренд вышел на рынок лишь в прошлом году, заменив Chery.

Активно набирает силу Jeland, стартовавший в июне: в августе он продал 2,4 тыс. автомобилей, прибавив 25,5% к июлю, и занял 2,1% рынка (в июле — 1,5%). Часть покупателей перешла от JQ, машинокомплекты которого используются для сборки Jeland.

В топ-15 вернулся Москвич: 1,5 тыс. продаж, рост на 44,1% к июлю и на 20% год к году, доля 1,3%. Volkswagen также демонстрирует уверенный рост — в 2,2 раза год к году (1,4 тыс. штук) — и почти догнал Москвич по доле. Mazda увеличила продажи в 4,6 раза, прибавив 3,4% даже к августу, и занимает 2,8% рынка. Примечательно, что половина этих машин ввозится по неофициальным каналам.

Вторичный рынок сокращается: 521 тыс. регистраций — это минус 5% к июлю и почти 8% год к году. С начала года накопленным итогом продано 3 955,2 тыс. штук (+2%). По словам Ярыгина, структура держится на Lada, корейских и японских брендах.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в августе составила 3,47 млн рублей — рост на 2,1% месяц к месяцу и 8% год к году. С 2022 года она выросла на 20% (с 2,38 млн). Подержанные авто подорожали лишь на 1,6% к июлю и 1% год к году, но за четыре года прибавили 33%.

Падение вторички — не случайность: дорогие кредиты отпугивают покупателей, часть сделок уходит в «серую» зону за наличные, а китайские производители перетягивают клиентов доступными ценами на новые машины. В долгосрочной перспективе рынок восстановится за счет подорожания новых авто, но пока он находится в ожидании снижения ставок.

Выдачи кредитов на новые автомобили продолжают сокращаться: в сентябре может быть зафиксировано падение на 10% год к году, прогнозирует Сергей Удалов. Причина не в падении спроса как такового, а в исчерпании субсидий автопроизводителей, которые в прошлом году искусственно раздували продажи. За три года цены на новье выросли на 77%, тогда как доходы населения — лишь на 43%, что сделало кредиты неподъемными для массового покупателя.

На вторичном рынке рост сумм кредитов на 32% связан не с ценами, а с изменением покупательских предпочтений и снижением ключевой ставки: клиенты переключаются на более свежие и дорогие машины. Однако 70% сделок на вторичке приходится на автомобили старше 10 лет, которые продаются за наличные, и в статистику «Автостата» и Frank RG попадает только «белый» сегмент.

Импорт новых автомобилей в августе достиг 38 тыс. штук (+29% год к году), причем 60% пришлось на параллельный импорт. Машин с пробегом ввезено 43 тыс. — чуть меньше, чем год назад. Утильсбор радикально изменил структуру ввоза: доля автомобилей мощностью свыше 160 л. с. упала до 2%, хотя прежде составляла 60–70%.

Китай остается лидером по поставкам новых машин — 73% всего объема, включая параллельный импорт. В сегменте б/у на первом месте Япония с 56% ввоза, Китай — на втором с 29%. Южная Корея с 2024 года практически исчезла с рынка из-за запрета на экспорт автомобилей с двигателем свыше 2 литров и стоимостью более 50 тыс. долларов, Япония формально ужесточила санкции, но продолжает поставлять мягкие гибриды, в том числе транзитом через Киргизию.

Ожидать улучшений в ближайшее время не приходится: бизнес сохраняет осторожность, а к концу года авторынок, по словам Удалова, получит свою ложку дегтя.