Война в Иране ударит по кошелькам: доплата за грузы из Китая

Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке уже сказывается на стоимости морских перевозок для российских компаний. Импортеры товаров из Китая начали получать уведомления о дополнительном сборе в размере 3000 долларов за контейнер, связанном с военными рисками.

Петербургский предприниматель предоставил письмо от судоходной линии, в котором сообщается о надбавке к стоимости доставки из-за увеличения угроз на маршруте из Китая в балтийские порты. «Мы уже оплатили примерно 5 тыс. долл за контейнер, теперь надо будет добавить еще три — иначе свой груз мы не получим», — констатировал бизнесмен.

Как выяснилось, аналогичные письма получили многие компании, ожидающие грузы из Китая. Речь идет о так называемой «военной страховке», которую страховщики требуют от перевозчиков при прохождении зон боевых действий.

Возникает вопрос: почему взимается плата, если суда из Китая в Петербург не проходят через Ормузский пролив? «Зато они идут через Суэцкий канал. Это сопряжено с прохождением зоны военных действий с данном случае», — пояснил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.

«Перевозчик не отвечает за военные действия. Перевозчик отвечает за доставку груза, а если это сопряжено с рисками прохождения зоны военных рисков ввиду внезапно возникшего военного конфликта, то страховые компании всегда требуют увеличения страховой премии при наступлении таких рисков, — говорит он. — Как правило, письма, которые сейчас всем приходят, это результат таких требований. Если посмотреть, то глобальные перевозчики, которые ушли из российских портов в 2022, тоже объявляют о повышении платы на своих линиях».

Надбавка War Risk Surcharge применяется с 1990-х годов во время конфликтов в Кувейте, Ираке, Сомали и других регионах. Это стандартная практика для судов, следующих по маршрутам вблизи зон военных действий.

Закономерно возникает вопрос: можно ли оспорить дополнительный сбор, если стоимость перевозки уже зафиксирована в контракте? Однако национальное гражданское право конфликтует с международным морским правом, которое имеет приоритет в открытом море.

«Соглашаться, не соглашаться, это право любого грузовладельца, но если груз уже на борту, то такие предложения делаются безотзывно и они неоспоримы. Ты в российский арбитражный суд с этими вопросами не пойдешь, их невозможно оспорить, потому что все в контракте записано, что в случае того-то, того-то перевозчик имеет право…», — объяснил глава ИАА Infranews Алексей Безбородов.

По его словам, взаимодействие с морскими перевозчиками часто сопровождается неприятными сюрпризами. Яркий пример — недавний инцидент с китайским судном, севшим на мель около порта Бронка. Владелец судна потребовал от грузоотправителей выплатить 23% от задекларированной стоимости товаров для покрытия расходов на спасательную операцию.

Требование показалось необычным, но судовладелец приостановил разгрузку, и контейнеры оставались на борту до полной оплаты. «Хорошая новость в том, что все такие историю проходят по общему сценарию. Сперва перевозчик требует сразу большую сумму, а со временем она постепенно снижается. Те, кто давно работает на рынке, это отлично знают и уже не расстраиваются», — отметил Алексей Безбородов.

Текущие тарифы на перевозку контейнеров из Китая остаются относительно низкими. Плата в 5000 долларов за 40-футовый контейнер кажется незначительной даже с учетом дополнительных 4000 долларов за военную страховку. «В период ковида ставки из Азии в Европу и Петербург достигали USD 15 000-17 000», — вспомнил Алексей Гагаринов.

За последний год ставки фрахта колебались от 1,1 до 3,2 тысячи долларов за TEU (двадцатифутовый эквивалент). Поскольку грузы чаще перевозятся в 40-футовых контейнерах, фактическая стоимость выше. Осенью цена опускалась почти до 1000 долларов, перед китайским Новым годом выросла вдвое из-за спроса, а затем снизилась до текущего уровня.

Эксперты прогнозируют, что окончательная стоимость доставки будет формироваться по формуле «ставка + дополнительная страховка», а впоследствии эти расходы будут включены в тариф.

Однако успокаивать себя сравнением с более высокими прошлыми тарифами опасно. Дополнительные издержки лягут не на перевозчиков, а на потребителей через рост розничных цен.

Контейнеры перевозят бытовую технику, запчасти, одежду, игрушки и другие товары. Доплата в 3000 долларов за контейнер будет распределена на стоимость каждой единицы товара, увеличив итоговую цену.

Через месяц последствия скажутся в чеках сетей «Пятерочка» и «Лента», в прайс-листах онлайн-магазинов и на ценниках в строительных гипермаркетах.