Путилов: от спасения флота до пепла в котельной

Николай Путилов (1820–1880) — человек, с которым связаны ключевые проекты Петербурга: он спас российский флот в Крымской войне, создал тяжелую промышленность, основал знаменитый завод и построил Морской канал. Однако умер он разоренным, а его прах, по одной из версий, сожгли в котельной.

Путилов родился в мае 1820 года в Новгородской губернии, рано осиротел и в 10 лет стал кадетом в Петербурге. Позже он перевелся в Морской кадетский корпус, где проявил выдающиеся математические способности. Юный кадет нашел ошибку в учебнике французского академика Коши, опубликовал правильное решение в журнале «Маяк современного просвещения» и получил от ученого лестное письмо. Директор корпуса адмирал Иван Крузенштерн назвал его лучшим выпускником.

После выпуска Путилов преподавал математику и астрономию, затем отправился на юг служить военным инженером — строил военные поселения. Там он пережил эпидемию холеры и вернулся в столицу, где началась Крымская война. «В сороковые он отправился на строительство военных поселений, приобрел профессию военного инженера — потом очень пригодилось, — рассказывает научный сотрудник музея «Нарвская Застава» Наталья Деконская. — Там случилась эпидемия холеры, и Путилов вернулся. И тут начинается Крымская война».

В 1854 году англо-французская эскадра стояла у Кронштадта. Устаревшие парусные корабли России не могли соперничать с паровыми судами противника. Император Николай I потребовал в кратчайшие сроки построить флотилию паровых канонерок, но заводчики отказались из-за отсутствия чертежей. Единственным, кто вызвался, был Путилов.

30 ноября 1854 года он получил высочайший заказ на 32 винтовые канонерки с артиллерией к маю 1855 года. Условия были беспрецедентными: Путилов работал без контракта, залога и правительственного надзора. Цену — 20 тысяч рублей за паровую машину — обговорили с императором лично. Николай Путилов применил реверс-инжиниринг: разобрал английскую машину Пенна, скопировал чертежи и раздал изготовление деталей мелким мастеровым. Сборка шла на верфи на Галерном острове.

В итоге Путилов передал флоту 81 боевой корабль (61 канонерка и 14 корветов) и сэкономил казне 82 тысячи рублей. От вознаграждения он отказался.

В 1857 году, после смерти Николая I, началась эпоха реформ, и многие дворяне стали предпринимателями. Путилов уволился с госслужбы, женился на Екатерине Ивановне и вложил все средства в частный бизнес. Он купил три завода в Финляндии, арендовал механический завод на Обводном канале, где создал бомбы, превзошедшие по прочности снаряды Круппа. Вместе с Павлом Обуховым основал Обуховский завод, а затем приобрел казенный завод на Петергофской дороге, который вывел в мировые лидеры по производству рельсов.

Зимой 1867–1868 годов бельгийские и английские рельсы лопались от мороза, и железные дороги встали. Путилов заключил договор на поставку рельсов, но потребовалось срочно 600 тысяч пудов. Он запустил свой завод с нуля и за 18 дней начал выпуск. На испытаниях 18-пудовый молот с 19-футовой высоты бил по рельсу — тот лишь гнулся. Путиловские рельсы «со стальною головкою» стали дешевле и качественнее импортных, а внедрение мартеновских печей позволило переплавлять лом, удешевляя производство.

Путилов не копил личного состояния. Всю прибыль он вкладывал в развитие: строил мартеновские печи, железные дороги, больницы для рабочих. К 1873 году он преобразовал бизнес в Акционерное общество Путиловских заводов, но все акции были заложены ради нового грандиозного проекта.

«Пётр прорубил окно в Европу, а я открою туда дверь», — говорил Путилов. Он мечтал соединить железную дорогу, речной путь и море, прорыв глубоководный Морской канал от завода до Кронштадта. Проект длиной 30 километров требовал 18–20 миллионов рублей. Император Александр II поддержал идею, но против объединились владельцы барж, Кронштадтская таможня и банкиры во главе со Штиглицем. «Против него развернулась кампания, появились карикатуры в журналах, — рассказывает Наталья Деконская. — И в итоге он оказался один в полном отчаянии с этим своим гениальным проектом».

Путилов вложил в канал все свои средства, заложил имущество и взял кредиты. Государство выделяло деньги неохотно, через кабальные займы. В разгар работ мир охватила «Долгая депрессия», и Путилов оказался на грани банкротства.

18 апреля 1880 года, накануне Пасхи, его сердце не выдержало. Ему было 60 лет. Он умер несостоятельным должником, полностью разоренным. Путилов завещал похоронить себя на дамбе недостроенного канала. Император написал резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить в Петропавловском соборе, я и на это согласился бы». Похороны превратились в многотысячное шествие — гроб с телом рабочие несли на руках от Большой Конюшенной до места захоронения, преодолев 14–20 километров.

Морской канал открыли только в 1885 году, через пять лет после смерти создателя. В 1907 году прах Путилова и его жены перезахоронили в заводской церкви Святого Николая Чудотворца на Петергофском шоссе. В советское время церковь закрыли, переделали под клуб, затем под фабрику. В 1951 году при реконструкции рабочие наткнулись на склеп с чугунной плитой. «Последовал приказ: плиту переплавить в ближайшей котельной, а прах сжечь. Что и было сделано, — рассказывает Деконская. — Но возможно, рабочие пожалели и прикопали прах тайком». Сейчас на этом месте — обезображенное здание за бизнес-центрами.

После революции Путиловский завод национализировали одним из первых декретов советской власти, он стал «Красным Путиловцем», затем Кировским заводом. Имя Путилова стало возвращаться на карту Петербурга лишь недавно: в 2009 году набережная Морского канала стала Путиловской, а в 2020 году у проходной завода установили четырехметровый бронзовый памятник. Наталья Деконская резюмирует: «Он патриот, человек-бессребреник, который никогда не был в отпуске и всю жизнь посвятил развитию Петербурга и страны. Он следовал идеям Петра». Дверь в Европу, открытая Путиловым, распахнута до сих пор — по ней ежедневно проходят суда и машины.