Группа АГР впервые показала завод, где выпускает Jeland

Группа АГР впервые продемонстрировала журналистам свой завод в Шушарах, где налажен полный цикл производства автомобилей Jeland и Esteo. Предприятие было восстановлено практически с нуля после долгого простоя.

История завода началась в 2008 году, когда здесь построили предприятие для General Motors. На конвейере собирали Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также осуществляли крупноузловую сборку других моделей. После ухода американского концерна из России в 2015 году цеха законсервировали.

Пять лет завод простаивал, пока в 2020 году его не выкупила корейская Hyundai. Компания планировала выпускать Hyundai Tucson, Palisade и Kia Sportage, но запуск не состоялся из-за событий 2022 года. В 2024 году активы продали группе «АГР».

Новому владельцу пришлось отстраивать завод заново. В мае 2025 года на месте сварочного цеха был котлован. Оборудование практически отсутствовало. Новые станки начали поступать в июне 2025 года, и всего за пять месяцев удалось смонтировать и настроить линии.

Производство возобновилось в начале 2026 года в тестовом режиме. В апреле был официально представлен первый собранный в Петербурге Jeland, а в мае модельный ряд пополнил Esteo MX. Сейчас на заводе выпускают Jeland j6, Jeland j7 и Esteo MX. На низком старте — производство Jeland j8.

На предприятии трудится более 2500 человек. Конвейер движется со скоростью 20 автомобилей в час, что означает по одному новому автомобилю каждые три минуты. В сутки выпускается 300 машин. Рассматривается введение третьей смены, что позволит увеличить выпуск до 400 машин в сутки, а годовая мощность достигнет 100 тысяч автомобилей (для сравнения, GM на пике в 2012 году выпустил 95 тысяч).

Основной фактор быстрого запуска — кадры. Руководители, инженеры и мастера — бывшие сотрудники Ford, Renault, Hyundai, Nissan, Mercedes, Toyota, а также «Автотор» и «АвтоВАЗ». Кроме того, важную роль сыграл китайский партнёр Defetoo.

В цехе сварки работают 122 робота. Они полностью собирают платформу автомобиля, а затем с помощью машинного зрения проверяют качество. Сварку швов также выполняют роботы — в отличие от многих других заводов, где это делают вручную. Ручная сварка применяется только для мелких деталей с использованием интеллектуальных аппаратов, корректирующих параметры.

После сварки корпус проверяют на вмятины — эту операцию доверяют только человеку-контролёру. Качество швов тестируют ультразвуком, а геометрию кузова измеряют на 2000–2500 контрольных точках.

Окрасочный цех оснащён 40 роботами. Сначала наносится защитное покрытие, затем роботы наносят герметик (ранее на GM этот процесс выполнялся вручную). Покраска проходит в три этапа: два слоя краски и лак, что даёт более высокое качество. Весь процесс занимает семь часов.

Сборочный конвейер длиной 660 метров включает 88 станций. Здесь в основном работают люди, но применяются системы защиты от ошибок — например, умные гайковерты контролируют усилие затяжки. Роботы-тележки доставляют детали по магнитной ленте, а манипуляторы устанавливают панорамные крыши и наносят клей для лобовых стёкол.

На финальной сборке устанавливаются сиденья, радиаторы, бампера, затем модули насыщаются программным обеспечением, монтируются двери и ещё около 20 деталей. После заливки всех жидкостей (бензин, охлаждающая, тормозная, омывающая, кондиционер) автомобиль своим ходом покидает конвейер.

Контроль качества включает проверку геометрии кузова, лакокрасочного покрытия и работоспособности узлов. Автоматизирована проверка систем помощи водителю и тест на герметичность — автомобиль проходит через имитацию ливня. Для выявления скрипов и шумов работают специальные «скрипачи». Ежедневно 8 готовых машин случайным образом отбирают для 5-километрового тест-драйва.

АГР не раскрывает текущий уровень локализации. Заключён специнвестконтракт с Минпромторгом, предполагающий поэтапное увеличение доли российских компонентов. Сейчас используются следующие компоненты российского производства:

• модуль ГЛОНАСС
• модуль телематики
• блок управления кузовной электроникой
• топливный бак
• аккумуляторная батарея
• выхлопная система
• производственные жидкости (воск, предварительная обработка кузова)

В планах локализовать ESC (электронный контроль устойчивости), двигатели 1.6 л, системы безопасности (рули с подушками, боковые подушки безопасности, ремни безопасности) и дворники.

Группе АГР принадлежат три автозавода в Калуге (бывший Volkswagen) и два в Петербурге (в Каменке и Шушарах). В портфеле компании три бренда — Tenet, Jeland и Esteo, которые запущены в рамках стратегического партнёрства с китайской Defetoo. Собственники головной компании «АГР Холдинг» не раскрываются. Ранее, по сообщениям СМИ, «АГР Холдинг» контролировал Андрей Павлович, бывший до 2022 года президентом дилерской группы «Авилон».