Последний привет Трабера весом в 4,37 млрд

За несколько месяцев до возбуждения уголовного дела Илья Трабер перевел 4,37 млрд рублей на развитие Балтийского судомеханического завода (БСМЗ) в Петербурге. Сумма сравнима с ежегодным бюджетом на ремонт всех городских дорог города (7,2 млрд рублей в 2026 году). Средства поступили в качестве беспроцентного займа, который предприятие должно вернуть к октябрю 2028 года.

БСМЗ должен был стать перевалочной базой для белорусских удобрений, но теперь проект остался без главного инвестора. Трабер успел вложить миллиарды, но вернуть их без процентов рассчитывал только через несколько лет.

Илья Трабер — один из самых влиятельных портовых бизнесменов Петербурга. За три десятилетия он контролировал «Морской порт СПб», «Петербургский нефтяной терминал» и порт Выборга. В его структурах начинали карьеру Алексей Миллер и Александр Дюков. К настоящему времени в портовой империи Трабера осталось 9 активных долей, среди которых Приморский универсальный терминал, «Приморск инвест», «Экологический флот». Крупнейшие проекты — строящийся терминал в Приморске и БСМЗ.

В состав акционеров БСМЗ входят: Илья Трабер (24,62% через ООО «РЭСТ»), Игорь Полторак (25,75% напрямую), Марина Даниленко (23,68% через «ПФИ-2») и Александр Уланов (23,68% через «ПФИ»).

Модернизация завода началась после того, как он пришел в полное запустение. Ранее БСМЗ занимался судостроением и ремонтом, но со временем превратился в склад и причал. Собственники решили снести старые постройки и строить терминал с нуля. Уже к середине 2023 года были проложены железнодорожные пути, закуплена техника и запущена первая очередь. Инвестиции на тот момент составили 1,5 млрд рублей.

Планировалось, что терминал сможет переваливать до 5 млн тонн сыпучих грузов в год. В первый год работы объем перевалки достиг 1 млн тонн — в основном это были минеральные удобрения для белорусской компании «Димикандум Инвест Холдинг Лтд.». Однако контракт прекратился в первом квартале 2024 года. На смену удобрениям пришли уголь (82% оборота), кокс и нефтекокс (12%) и карбамид (6%).

Выручка БСМЗ в 2025 году выросла на 58% до 1,49 млрд рублей, грузооборот увеличился в 2,4 раза до 1,47 млн тонн. Несмотря на это, чистые активы стали отрицательными (-2,27 млрд рублей), убыток составил 881 млн рублей (вдвое меньше, чем в 2024 году). Компания сократила штат с 344 до 262 человек. На балансе числится дебиторская задолженность в размере 1,7 млн долларов и 3,7 млн юаней, а также кредиторская задолженность — 5,8 млн долларов.

Основные инвестиции в 2024–2025 годах достигли 4,15 млрд рублей, из которых 3,9 млрд ушли на создание причалов, складов, инженерных сетей и железнодорожных путей. Еще 254 млн — на технику и оборудование. Среди крупных проектов — угольный терминал (158 млн) и газохимический комплекс (10,5 млн на старте). Площадь терминала составляет почти 11 гектаров, построены три причала общей протяженностью 467 метров и собственный железнодорожный путь длиной более километра.

Кроме того, БСМЗ участвовал в строительстве морского терминала в порту Приморск. Проект предполагал перевалку до 65 млн тонн грузов в год, включая уголь, зерно, контейнеры и удобрения. Планировалось 10 причалов с акваторией глубиной более 18 метров. Ввод намечался на 2023 год, но до сих пор не реализован. Доли в проекте распределены: у Ильи Трабера — 31,66%, Владимира Даниленко — 27,17%, Рамиса Дебердеева — 20,34%, Артема Бегуна — 15,83%, офшора «Вандфлауэр консалтинг ЛТД» — 5%.

По договору софинансирования 2023 года БСМЗ должен был вложить 11,3 млн долларов. Фактически в 2024-м завод перечислил 158 млн рублей, но в январе 2025 года уступил права требования фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. Сроки завершения проекта по документам значатся как четвертый квартал 2027 года.

Для финансирования модернизации БСМЗ активно привлекал кредиты. На конец 2025 года долгосрочные заемные средства составили 7,14 млрд рублей — почти в 8 раз больше, чем годом ранее. Основной кредитор — «Банк Санкт-Петербург», выдавший три кредитные линии на общую сумму более 6 млрд рублей. Процентная ставка выросла с 24,5% до 26,5% годовых.

Акционеры также предоставили займы: Илья Трабер — 4,37 млрд рублей беспроцентно, Владимир Даниленко (предположительно) — 470 млн рублей. Оба займа подлежат возврату в октябре 2028 года. Сальдо денежных потоков от операционной деятельности остается отрицательным — минус 2,6 млрд рублей. Компания участвует в 77 судебных процессах, включая лизинговые споры и иски Комитета имущественных отношений.

Строительство продолжается. В 2025 году началась реконструкция причала НТП-1 и берегоукрепление причала НТП-2. Ведутся дноуглубительные работы на акватории 12,3 гектара — предстоит вынуть 345 тыс. кубометров грунта. На причале НТП-1 планируется установка портального крана для разгрузки мягких контейнеров.

Также строятся конвейерная галерея, пересыпная станция, причальная погрузочная галерея, приводная станция с трансформаторной подстанцией, открытая складская площадка, КПП режимной зоны, насосная станция пожаротушения. Проводится реконструкция подъездных железнодорожных путей: демонтаж старых рельсов, новое дренирующее основание, отсыпка щебнем, монтаж направляющих стеллажей, прокладка кабельных трасс и энергоэффективное освещение.

Конечная цель всех работ — выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год, переваливая параллельно уголь и удобрения. Уголь выбран из-за логистических преимуществ. Опыт работы с удобрениями помог определить перспективный тип груза.

Однако теперь проект остался без ключевого инвестора. Вопрос о том, кто будет финансировать дальнейшее развитие и погашать долги, остается без ответа.