Заработки таксистов: соцсети против реальности

В социальных сетях московские таксисты делятся историями о высоких заработках. Один из авторов роликов утверждает, что за половину сентября получил 328 тыс. рублей, и планирует в октябре показать 800 тыс. рублей. Другой заявляет о 806 тыс. рублей за месяц, третий — о 670 тыс. рублей за 27 смен.

По словам отраслевых экспертов, в видео речь идет о бизнес-классе, но ситуация сложнее, чем представляют блогеры. Глава Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов считает, что цифры завышены: «Не думаю, что каждый месяц тем, кто работает в вип-сегменте, удается получить 800 тыс. рублей или более. Все же средняя ежемесячная выручка тут составляет порядка 650 тыс. рублей».

Кроме того, указанные суммы — это выручка, из которой вычитаются комиссия агрегатора (до 30% от стоимости поездки), аренда автомобиля (12–15 тыс. рублей в сутки), обслуживание, налоги и страховка. «В результате, если речь идет о выручке в 800 тыс. рублей, в сухом остатке у водителя останется после всех вычетов 200–250 тыс. рублей», — поясняет Михаил Михайлов.

Эксперт также напоминает, что перевозки в бизнес-классе чаще всего не относятся к таксомоторным услугам, а являются перевозками по заказу. В этом случае перевозчик заключает договор с конкретным заказчиком, хотя для пользователя разница почти незаметна: «Для обывателя все эти услуги относятся к услугам такси... В итоге пользователь большой разницы для себя не видит».

Что касается обычного такси в Москве, то, по оценке Михаила Михайлова, водитель может выручить около 250 тыс. рублей в месяц, из которых на жизнь останется примерно 100 тыс. рублей. При этом без длинных отпусков, больничных, ДМС и с малым количеством выходных. «То есть если вы на своей работе будете брать подработки, то получится примерно такой же доход, как и в такси», — уверен эксперт.

Отдельная проблема — налоги. Их приходится платить с выручки, а не с прибыли, поэтому отчисления получаются большими. «Мы обращались в профильные ведомства с предложением изменить ситуацию и сделать так, чтобы налог уплачивался с прибыли, но безрезультатно», — говорит представитель Общественного совета по развитию такси в СЗФО Андрей Белов. Большинство водителей работают как самозанятые и платят налог на профессиональный доход (НПД) или применяют упрощенную систему налогообложения (УСН), которые рассчитываются от выручки.

В Петербурге водители более сдержанны в оценках. Андрей Белов не верит в такие цифры даже для бизнес-класса в Москве, а для Петербурга отмечает: «такси — это давно не самый прибыльный бизнес». По его словам, чистая прибыль в сегментах «эконом», «комфорт» и «комфорт плюс» составляет всего 3–5 тыс. рублей в день после вычета расходов. «Не думаю, что доход больше, если человек работает 8–10 часов. С большими переработками, то есть по 14 часов, у нас раньше работали мигранты. А сейчас их в сфере такси уже нет», — говорит Белов.

В месяц петербургский таксист может получить 180–200 тыс. рублей, из которых на жизнь остается порядка 60 тыс. рублей. «Либо тебе надо жить в машине», — добавляет эксперт. В бизнес-классе выручка и прибыль могут быть примерно на 30% выше.

Таксист Анна, работающая в комфорт-классе, рассказывает, что ее чистый заработок составляет от 3 до 5 тыс. рублей за 12-часовую смену. «Вы не сможете заработать больше физически, вам Яндекс не даст. Доход таксиста на аренде при графике 6/1 по 12 часов может составлять и 90–120 тысяч чистыми. Но тут уже вопрос в том, через сколько месяцев вы выдохнетесь при таком графике», — говорит она. При этом Анна работает не так много: с утра с 7 до 10 часов, вечером в пятницу и иногда в субботу.

В пресс-службе Яндекс Такси опровергли информацию об ограничении дохода водителя в час: «Информация о том, что сервис ограничивает доход водителя в час, неверна — такого лимита нет. Наоборот, в сервисе постоянно действуют разные бонусы, которые помогают водителям зарабатывать больше». Там также отметили, что осенью спрос на такси растет, что увеличивает возможности для заработка.

Водитель Валерий, работающий на собственной машине в комфорт-классе пять-шесть дней в неделю, делится цифрами: в сентябре за 13 рабочих дней выручка составила 162,5 тыс. рублей, в августе за 11 дней — 143 тыс. рублей при графике с 7–8 утра до 16–18. «Я стараюсь работать так, чтобы у меня после всех вычетов получалось порядка 10 тыс. рублей в день. Основные расходы — на бензин и на пообедать», — говорит он. По его мнению, многое зависит от времени работы, района и анализа спроса.

Другой водитель, Юрий, настроен пессимистично: «Доходность в такси умирает вместе с парками. Цена на новое авто слишком высокая. Парк автомобилей устаревает, обновления нет. Требования в части локализации слишком жесткие». Он также отмечает: «Таксист работает 250 часов в месяц. Это каторжный и рисковый труд. Сейчас мы видим явный дефицит водителей. Зарабатывают только профи, а новички работают по 12 часов в смену до первого ДТП».

Анна согласна с ним: «Работа настолько тяжелая, что зачастую человек, который пришел в отрасль, сейчас работает чуть более года, а потом уходит в другую сферу».