Петербург включится в ралли беспилотных трамваев

20 апреля 2026 года правительство Петербурга подписало постановление, которое официально устанавливает зоны для движения высокоавтоматизированного рельсового транспорта (ВАРТС). Документ опубликован 24 апреля. Речь идёт о четырёх маршрутах, где в ближайшее время начнутся испытания системы.

• От кольца на улице Шаврова, 12, по проспекту Авиаконструкторов, Стародеревенской улице, улице Оптиков, Гаккелевской улице до разворотной станции «Старая Деревня».
• От трампарка № 5 на Сердобольской улице по Студенческой улице, Сердобольской, Большому Сампсониевскому проспекту, проспекту Энгельса, Светлановской площади, проспекту Испытателей, улице Ильюшина, проспекту Авиаконструкторов до площадки на Шаврова.
• От трампарка № 7 на улице Грибакиных по одноимённой улице, улице Бабушкина, Рабфаковской, проспекту Обуховской Обороны, Шлиссельбургскому проспекту, Прибрежной улице и Тепловозной до пункта техобслуживания «Рыбацкое» на улице Дмитрия Устинова.
• От «Северной верфи» по Корабельной улице, Кронштадтской, проспекту Стачек, улице Маршала Казакова, Десантников, Петергофскому шоссе до разворотной станции «ЛЭМЗ».

Площадка на Шаврова присутствует в двух маршрутах — именно она служит полигоном для отработки технологий, включая геолокацию по RFID-меткам. Ранее на ней губернатор Александр Беглов лично протестировал трамвай с системой активной помощи водителю: разработчик ПО вставал на рельсы, имитируя пешехода, и робот экстренно тормозил. Позже такой же манёвр повторили на конкурсе водителей с участием ИИ. «Когда на вас едут 38 тонн со скоростью 50 километров в час — это, в общем-то, зрелище не для слабонервных», — комментировал тогдашний главный инженер ГЭТ Денис Минкин, впоследствии ставший директором предприятия.

Утверждённые зоны относятся к первой категории ВАРТС — в кабине остаётся водитель-испытатель. Вторая категория, где водителя заменяет инженер-испытатель, а управление удалённо ведёт оператор, пока законодательно не разрешена. «Ни одно законодательство не позволяет отправлять на рейс вагон без человека внутри», — пояснял вице-губернатор Кирилл Поляков. В «Горэлектротрансе» подчёркивают: «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные».

Система активной помощи водителю (АПВ), которую Петербург начал внедрять ещё в 2023 году, уже установлена примерно на 350 вагонах. Она включает антисон, автоматическое торможение при препятствии, контроль скорости и реакцию на красный сигнал светофора. Денис Минкин, занимавший пост директора ГЭТ, заявлял: «Человек на борту в виде бортинженера или стюарда точно останется даже при полном автопилотировании. Это наша принципиальная позиция».

Москва выбрала путь полного беспилотного управления. В сентябре 2025 года столица запустила пилотный беспилотный трамвай по маршруту № 10 «Щукинская — Улица Кулакова». Вагон софтверно способен самостоятельно останавливаться, открывать двери, следовать сигналам светофоров и пропускать пешеходов; сотрудник в кабине только наблюдает — пока это требование закона. К концу 2026 года планируется 15 таких вагонов на двух маршрутах. Разработка ведётся собственными силами Московского метрополитена без привлечения сторонних компаний.

Петербург сделал ставку на АПВ и поэтапное движение к автопилоту с участием коммерческих разработчиков. «Автопилотирование хорошо бы там, где полная выделенка трамвая, — комментировал Минкин. — Нам надо сосредоточиться на путях, на выделенке, на обеспечении условий». Принципиальный вопрос — стоимость. «С точки зрения экономии не похоже, что полный автопилот решает задачу, потому что на борту человек должен быть: люди умирают, тошнит, драки случаются... Робот на это не заточен. Зарплата остаётся, задачу не решили».

Экспериментальный правовой режим, введённый в 2024 году, теперь позволяет тестировать трамваи с автоматической системой вождения на конкретных маршрутах. «Горэлектротранс» приступает к созданию опытного образца высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства. Ещё в 2023 году был подписан договор о разработке беспилотного трамвая между ГЭТ, компанией Cognitive Pilot и ПК «Транспортные системы» (поставщиком подвижного состава для ГЭТ, а также производителем первых «беспилотов» для Москвы).

Научно-технический совет недавно одобрил НИОКР, направленные на создание ВАРТС. «Необходимо разработать технические решения по пунктам декларации безопасности, оснастить трамвай дополнительным оборудованием и модернизировать инфраструктуру», — отчитался директор ГЭТ Константин Шостак. Система АПВ рассматривается как завершающий этап перед переходом к полноценному беспилотному движению. ИИ-автопилот уже испытывается на полигоне «Шаврова» на базе вагона «Богатырь-М».

Главное препятствие теперь — финансирование. Полное переоборудование инфраструктуры, включая светофорные посты и организацию беспроводного обмена данными (технология V2I), требует значительных вложений. Экспериментальный правовой режим действует три года, и если Петербург хочет уложиться в сроки, работы нужно ускорить. По данным источников, ГЭТ снова планирует выступать заказчиком НИОКР на аутсорсе, как это было с системой АПВ.