Инклюзивный транспорт в Петербурге: тест-драйв от Пулково до Финляндского

В Пулково активисты проверили работу кнопок вызова помощи и тактильной разметки. Всего в терминале три кнопки у каждого входа, к ним ведет разметка для незрячих и стенд со шрифтом Брайля. Общественники указали, что разметка пока дезориентирует, и в аэропорту пообещали её доработать. Также рядом с кнопками есть дежурные инвалидные коляски. По словам руководителя отдела дополнительного обслуживания Анны Манаковой, запрос на сопровождение передается из другого аэропорта, если пассажир прилетает, и диспетчер определяет необходимые ресурсы, включая амбулаторный лифт. За 2025 год услугами Пулково воспользовались около 82 тысяч маломобильных пассажиров при общем пассажиропотоке 20,7 млн человек.

Главным нововведением стало внедрение системы «Говорящий город», которая работает с января 2026 года. Пулково — первый аэропорт в России с таким решением. Сейчас установлены 28 маршрутизаторов, передающих данные на специальные устройства или смартфоны незрячих. Надежда Скрябина, являющаяся амбассадором системы, отметила: «Я оценила уже тогда, насколько это крутая идея. С таким прибором я могу самостоятельно перейти дорогу, сесть на нужный автобус или найти нужный вход. Многие инвалиды по зрению прекрасно пользуются онлайн-картами с озвучкой, но там погрешность в геолокации достигает 50 метров. Для поиска двери это критический момент».

Из Пулково активисты отправились на экспрессе 39Э, который обслуживает «Пассажиравтотранс». Все современные автобусы в Петербурге имеют низкий пол, аппарели и места для людей на колясках. Водитель обязан помочь при посадке и высадке, его действия регламентированы. Замначальника отдела организации перевозок Анна Петрукович пояснила: «В тот момент, когда водитель видит маломобильного пассажира на остановке, ему необходимо максимально близко подъехать к поребрику, осуществить наклон кузова, выйти из кабины и опустить аппарель. Далее с согласия пассажира водитель осуществляет посадку пассажира в салон. Таким образом, мы соблюдаем личные границы пассажира».

По данным Росстата весны 2026 года, общее количество инвалидов в Петербурге на 2024 год составляло 497,4 тыс. человек, из них 64,8 тыс. I группы, 248,5 тыс. II группы. В 2025 году в автобусах действовало 1,3 млн проездных билетов для людей с инвалидностью, включая детей из Ленобласти. Из них инвалиды по зрению — 387,4 тыс. Надежда Скрябина отметила, что водители хорошо реагируют на коляски, но трость часто не замечают, и тогда помогают другие пассажиры. Система «Говорящий город» позволяет сообщить водителю о намерении зайти, но гаджеты работают не всегда. Тем не менее, условия для маломобильных созданы, и от аэропорта до метро участники доехали спокойно.

На станции метро активистов встретили сопровождающие. По регламенту, на большинстве станций дежурит один сопровождающий, на узловых — до четырех. В 2025 году за сопровождением обращались 490 тыс. раз, из них 32,2 тыс. — пассажиры с нарушением зрения, 185 — с собакой-проводником. За первые месяцы 2026-го — 142,7 тыс. обращений, из них 11,4 тыс. — инвалиды по зрению, 36 — с собакой. В метро доступны 34 кресла-коляски для тех, кому они нужны.

Человека с инвалидностью провожают до вагона, а на другой станции встречает другой сотрудник. Исключение — незрячие с собаками-поводырями: их сопровождают от и до, включая вагон, из-за возможной агрессии пассажиров. Попросить о помощи можно заранее или на месте по телефону 8 800 350 11 55, а также подойти к сотрудникам. На каждой станции есть карта метро для незрячих. Пандусы есть на большинстве станций, но удобнее платформы-подъемники, установленные на «Московской», «Новочеркасской», «Садовой» — «Сенной» — «Спасской». Замначальника дистанции обеспечения мобильности Руслан Эзирханов отметил: «Сейчас в норме стараются саму станцию строить таким образом, чтобы избежать препятствий. Если смотреть на заграничный опыт, то в идеале мы должны были бы строить так, чтобы дистанции мобильности не существовало». Однако многие старые станции — объекты культурного наследия, поэтому иногда единственный вариант — нести человека на руках.

На «Невском проспекте» активисты пересели на троллейбус № 7. К ним присоединился Юрий Кузнецов, сотрудник «Горэлектротранса», передвигающийся на коляске скутерного типа. Он работает ролевой моделью в учебном комбинате. Кузнецов рассказал: «До транспортной реформы я почти не пользовался общественным транспортом, передвигался на такси. Когда случилась реформа и в городе появился низкопольный транспорт, я решил попробовать — и, к моему удивлению, всё получилось нормально». Он не пользовался общественным транспортом 10 лет, а теперь ездит постоянно.

«Горэлектротранс» выдал 1,2 млн проездных билетов для инвалидов, из них 300 тыс. — взрослым с проблемами опорно-двигательного аппарата, 26,5 тыс. — инвалидам по зрению. Однако инклюзия имеет границы: если на площадке уже есть коляски, следующий может не поместиться. Тестирование троллейбуса прошло с заминкой — тротуарная плитка оказалась неудобной для колясок, но после помощи участники заехали. Затем они пересели на трамвай № 6 «Достоевский» и через Кронверкский проспект и «Аврору» доехали до Финляндского вокзала.

На конечной остановке выявилась проблема: пассажиры выходят на пешеходный островок, но легальный выход — только через подземный переход, недоступный для колясок. Замдиректора Дирекции организации дорожного движения Павел Болденков прокомментировал: «Здесь больной вопрос. Пытались его решить. Понимаете, мы можем сделать так, что человеку будет удобно выйти на проезжую часть, но нам не обеспечить его безопасность». Он отметил, что на наземных переходах делают занижения бордюрного камня, а 74% светофоров оснащены голосовым сопровождением.

На Финляндском вокзале есть специальные кассы, пандусы, поручни, мнемосхемы и туалеты. Раньше на второй этаж вел эскалатор, но его демонтировали после ухода арендатора. За помощью можно обратиться к дежурному, а для сопровождения нужно звонить за сутки по телефону 8 800 775 00 00. Также планируется обустроить отдельный зал для маломобильных посетителей, как на Ладожском и Московском вокзалах.