Полпред Руденя удивился стоимости и срокам путепровода

Спустя несколько дней после встречи губернатора Александра Беглова с президентом Владимиром Путиным на стройку Большого Смоленского моста прибыл полпред президента в СЗФО Игорь Руденя. На встрече с Путиным Беглов докладывал, что разводные пролёты уже смонтированы, рабочее движение по мосту планируется пустить в 2027 году, а полноценный ввод с развязками — в 2028-м.

Полпред осмотрел объект в компании губернатора и чиновников. Для наглядности мост специально развели. Затем председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Евгений Варов представил проект. Он пояснил, что Большой Смоленский мост соединит две части Невского района, включая трамвайную линию, и будет иметь три развязки: с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом.

«В будущем мост станет транспортным коридором в обход исторического центра. Он формируется за счёт продолжения Союзного проспекта, который пойдёт в сторону ШМСД. Здесь будет большая развязка ШМСД с выходом на проспект Энергетиков — это в одну сторону. А на левом берегу Невы объект формируется за счёт продолжения улицы Салова с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления», — рассказал Варов.

Сам мост — лишь часть трассы от проспекта Стачек до проспекта Энергетиков. Полный проект предполагает формирование дуговой магистрали в обход центра. На схеме жёлтым обозначены существующие участки, красным — недостающие, включая Большой Смоленский мост с Дальневосточной развязкой, подъём по Союзному проспекту к ШМСД и ещё одну большую развязку с выходом на проспект Энергетиков. В перспективе к дуге подключат магистраль М-7 с Арсенальным мостом.

«Что это даёт? Доступность из одного конца города в другой составит всего 15 минут без светофоров. Это единственный в стране мегаполис с таким показателем», — добавил Беглов.

Однако на внутренней дуге остаётся ещё один недостающий участок — путепровод в створе улицы Салова, который уже неофициально называют Фрунзенским. Его планируют строить по концессии с федеральным софинансированием. На ПМЭФ-2025 город подписал соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы», причём часть проезда будет платной. Протяжённость основного хода — около 1,4 км.

Когда полпред поинтересовался сроками строительства путепровода, Варов ответил: «С 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов рублей, сейчас проектируется». Руденя удивился: «300 миллионов? Так мало?» Варов уточнил, что проектная цена пока определяется по аналогам — в районе 47 миллиардов рублей. «Такой дорогой?» — переспросил полпред. Глава КРТИ объяснил, что на участке находится сортировочный узел, много железнодорожных путей и коммуникаций, поэтому стоимость предварительная.

Ранее сообщалось, что путепровод включён в комплексный федеральный план (наряду с ВСМ и ШМСД), но срок окончания работ там указан как 2036 год. В комитете по инвестициям отмечали, что точные сроки станут ясны после заключения концессионного соглашения. Соглашение о намерениях, подписанное на ПМЭФ, юридически ни к чему не обязывает.

Компания «Платная дорога Северной столицы» на 80% принадлежит УК «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, ещё 20% — у «Эксплет». По данным СПАРК, совокупная среднесписочная численность сотрудников трёх этих организаций — 4 человека. Уставный капитал потенциального концессионера — 10 тысяч рублей, материальные затраты за год — около 400 тысяч, плюс договоры займа с основным собственником примерно на 2 миллиона. «Русдор-Финанс» также совладелец «Лыткаринской платной дороги», «Подмосковной платной дороги» и «Платного объезда Щелково». Выручка компании за 2025 год — 4 миллиона рублей, убыток — 28 миллионов.

Руденя поинтересовался, когда вся обходная история заработает целиком. Сначала прозвучал ответ «к 2030 году», возникла путаница, и губернатор взял слово: «Мы делаем полный транзит: отсюда на Союзный и уходим сюда. Один из главных этапов — мост. Второй мост в составе ШМСД — он здесь пройдёт. Вся „широтка“ у нас идёт в 2031 год. Поэтому сегодня важно сделать „широтку“, развязать этот узел, и уже в 2030, 2031, 2032-м в зависимости от совместного финансирования сделать полный транзит». До тех пор трафик Большого Смоленского моста будут распределять развязки с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной, Дальневосточным проспектом и улицей Коллонтай.

Для сравнения: стоимость строительства Большого Смоленского моста — около 53 миллиардов рублей (контракт на 40 миллиардов с Нацпроектстроем), плюс 9,8 миллиарда на Дальневосточную развязку. Магистраль М-32 от Приморского шоссе до М-49 оценивается в 25 миллиардов, новый Цимбалинский путепровод — в 10 миллиардов. Витебская развязка ЗСД (первый этап ШМСД) обошлась в 39 миллиардов, II–IV этапы Широтной магистрали — в 241 миллиард, а самый дорогой этап ШМСД от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта (3,5 км с разводным мостом) — около 82 миллиардов. В этом контексте 47 миллиардов за полуторакилометровый путепровод вызывают вопросы.

В комитете по инвестициям «Фонтанке» уточнили: «По проекту строительства путепровода в створе улицы Салова в настоящее время идёт обсуждение основных условий концессионного соглашения (финансовые, технические, юридические параметры) с инвестором и профильными органами».