Кольцевая линия метро в Петербурге: новый проект планировки

В Петербурге подготовили проект планировки первого участка Кольцевой линии метро. Разрыв между масштабом строительства и текущими темпами так велик, что эта тема стала городским мемом.

Если представить Кольцевую линию как циферблат, то сейчас проект планировки охватывает участок примерно от часа до трех. Это 4,5-километровый перегон «Площадь Калинина» — «Ладожская-2» с промежуточными станциями «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1». Сама «Площадь Калинина» не входит в этот проект — она относится к предыдущему участку протяжённостью 3,8 км от «Лесной-2» до «Площади Калинина» через «Арсенальную».

Ранее эту дугу делили иначе — на отрезки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект-2» и «Полюстровский проспект-2» — «Дальневосточный проспект». Но сроки и приоритеты изменились.

Местоположение станций зафиксировано в Генплане. «Полюстровский проспект-1» — станция коричневой линии, которая появится после «Суворовской». У неё два выхода на пересечении Пискаревского проспекта с Полюстровским и улицей Металлистов. На первом перекрёстке запланирован вестибюль и для пересадочной станции Кольцевой линии.

«Полюстровский проспект» — важнейшая станция на северном продолжении коричневой линии. После её открытия разгрузятся «Лесная», «Новочеркасская» и «Площадь Ленина». Сейчас проектируют участок только до «Суворовской», но тупики за ней планируют увести на правый берег Невы, что даёт надежду, что «Полюстровский проспект» не станет долгостроем.

«Большеохтинских» будет две, обе виртуальные, без привязки к линиям. Здесь пересекутся Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская линии. Один вестибюль на Красногвардейской площади входит в проект планировки Кольцевой, второй — восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.

«Ладожская-2» — за вокзалом на Зольной улице. От неё пойдёт соединительная ветка к депо «Ладожское» для обслуживания Кольцевой линии.

Идеи кольца в разных формах существуют с 1930-х годов, как замкнутый контур — с 1960-х. В 2002 году замглавы комитета экономического развития Екатерина Голоулина обещала Кольцевую линию до 2015 года. К 2008 году предполагалось, что первая четверть от «Спортивной-2» до «Выборгской» появится к 2018-му. При губернаторе Полтавченко приоритетом стала юго-восточная дуга от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году обсуждали концессию на 320 млрд рублей, партнёр мог вложить 70 млрд и взять на себя наземные вестибюли с торговыми центрами.

В 2018 году Полтавченко заявил о стоимости проекта 300 млрд рублей и сроках 10 лет, но к тому времени публика уже устала от обещаний. В схемах Смольного Кольцевую линию относили к периоду «после 2030 года». Позже появились проекты наземного метро и железнодорожных тоннелей, но Кольцевая линия оставалась в градостроительных документах. В схеме 2021 года первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» планировали к 2039 году, южную дугу до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замкнуть — к 2045-му.

В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город готовится к строительству и выкупает участки.

На схеме Кольцевая линия включает 20 станций: пересадочные — «Лесная», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская», «Ладожская», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская»; непересадочные — «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект», «Кантемировская». В Генплане всё это запланировано до 2040 года, кроме вестибюля «Василеостровской-2» (до 2030-го).

Проект планировки — это документ для резервирования земли. Его принятие не означает немедленного строительства. В Петербурге такая документация нередко лежала годами, устаревая. Нет признаков, что кто-то нашёл деньги и подрядчика для северной дуги вместо других линий — к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково».

За день до написания материала корреспондент разговорился с бариста, переехавшим из Москвы. Тот сказал: «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».