Десять лет простоя за 4 года работы: поставщик троллейбусов для Петербурга под ударом

В конце июня Росстандарт сообщил о приостановке действия одобрения типа транспортных средств для троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус» производства вологодского завода «Транс-Альфа». Решение принято после внеплановой проверки, инициированной пожаром «Авангарда» в Калининграде 1 апреля. Тогда предприятие «Калининград-ГорТранс» указало на несоответствие конструкции машины обязательным требованиям. Производителю предписано прекратить реализацию этих моделей, а также разработать программу мероприятий. Нарушителям грозит административная ответственность.

«Авангард» — классический троллейбус, «Сириус» — электробус, способный длительное время обходиться без контактной сети. В Петербурге эти машины хорошо знакомы: «Авангарды» эксплуатирует Горэлектротранс, «Сириусы» — Пассажиравтотранс. Последние крупные партии поступили в 2022–2025 годах. Однако в новых закупках «Транс-Альфа» не участвует — её заявки отклоняются, а жалобы в ФАС остаются без удовлетворения.

Компания «Торговый дом Транс-Альфа» раньше на 95% принадлежала заводу «Транс-Альфа», а оставшиеся 5% — Татьяне Строгалевой. Сейчас структура изменилась: 46% у завода, 49% у АО «РЕМ-ВЭТ», 5% у Строгалевой. Основной учредитель «Транс-Альфы» (88,32%) — председатель совета директоров Александр Каледин, он же входит в совет «РЕМ-ВЭТ». Выручка завода в 2024–2025 годах составляла около 2,5 млрд рублей в год, что ниже пика 2023 года (примерно 6 млрд). В 2024 году чистый убыток достиг 650 млн. Максимальный объем контрактов «Торгового дома» пришёлся на 2022 год (8 млрд), затем снизился до 3–4 млрд. Почти 7,7 млрд из них — поставки петербургскому Горэлектротрансу, включая самый крупный контракт на 166 «Авангардов» за 5 млрд рублей в 2022 году.

Первый касается аукциона на 100 электробусов для Пассажиравтотранса в 2025 году. Изначально планировали 60 машин за 3 млрд, но после демпинга белорусского МАЗа (снижение на 40%) контракт заключили на 99 машин по той же цене. «Транс-Альфа» пыталась оспорить допуск к торгам, ссылаясь на некорректные требования к банковской гарантии. ФАС признала жалобу необоснованной, но указала на ошибку в процедуре, что не изменило итога. В феврале 2026 года партию МАЗ-303Е23 приняли, в апреле они вышли на линию.

Второй эпизод — закупка 86 троллейбусов в лизинг за 3,6 млрд рублей для Горэлектротранса. Победителем признали «Росагролизинг», но итоги отменили после жалобы «Торгового дома Транс-Альфа» в ФАС. Жалоба содержала пять пунктов, удовлетворён один: в документации не было конкретных требований к эскизу, что мешало формированию предложений. Аукцион переобъявили по той же цене, и вновь выиграл «Росагролизинг» со снижением до 3,3 млрд. Поставщик опять не стал подавать новую жалобу. Гендиректор «Торгового дома Транс-Альфа» Павел Видякин заявил о дружеских отношениях с заказчиком.

Горэлектротранс приводит статистику: за 5 лет совокупный простой троллейбусов «Транс-Альфы» составил 33 772 дня — это около 10 лет пересчёта на одну машину. Зафиксировано 645 рекламаций, по которым ремонт выполнен с нарушением сроков. Основные причины:

• низковольтное оборудование — 271 случай (43%);
• высоковольтное оборудование — 237 случаев (37%);
• механическое оборудование — 98 случаев (15%);
• пневматика — 16 случаев (2%);
• кузовные элементы — 23 случая (3%).

Особые нарекания вызывают охлаждение тяговых двигателей, изоляторы штанг, отопление, тормозные педали, радиореакторы. В день простаивает до 20 машин, которые замещают резервом.

Пассажиравтотранс сообщает, что из 2,5 тысяч единиц подвижного состава треть на гарантии. Ежедневно около 2% простаивает по гарантийным причинам. Худшие показатели — у электробусов «Сириус» (поставки 2024–2025 годов). Среднее время ожидания ремонта — от двух недель до двух с половиной месяцев. Зафиксировано почти 2 тысячи случаев целодневных простоев в ожидании ремонта — то есть ежедневно стояло 6 машин. Среди типичных неисправностей: датчики температуры АКБ, воздушные компрессоры, верхние ролики дверей, кронштейны креплений сидений, люфт рулевого управления, самопроизвольное срабатывание пожаротушения, выход тягового инвертора, замерзание крана уровня пола, проблемы с тяговым приводом.

Горэлектротранс отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей неустоек за просрочку поставок. Однако по гарантийным обязательствам взыскать штрафы сложно: суды применяют постановление правительства № 783, которое позволяет списывать неустойки до 5% от цены контракта после его исполнения. В связи с дороговизной троллейбусов неустойки часто укладываются в этот лимит и списываются. Перевозчик заявляет, что поставщики используют эту меру для уклонения от ответственности, что ведёт к длительным простоям. Пассажиравтотранс взыскал неустойки за просрочку поставки «Сириусов», но по гарантийному ремонту взыскание пени определяется судом в каждом конкретном случае.

Ранее «Транс-Альфа» планировала открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов, рассматривая площадки в Шушарах и Металлострое с инвестициями 700 млн рублей. На момент публикации статьи производитель не ответил на вопросы «Фонтанки» о судьбе этих планов и оценке эксплуатации своей техники в городе. Однако гендиректор Павел Видякин подчеркнул, что компания не видит обострения отношений с заказчиками и не стала подавать повторную жалобу на аукцион.