Пятая линия метро: где заблудилась и как будут строить

Городской «Метропроект» заключил договор на инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской (пятой, фиолетовой) линии метро. Речь идёт об участке от действующей станции «Комендантский проспект» до «Коломяжской» с одноимённым электродепо. Сумма небольшого подряда составила 400 тысяч рублей, однако вслед за ним ожидается основной контракт на изыскательские работы стоимостью 156 миллионов рублей.

Продление фиолетовой ветки включает три станции. Первая — «Шуваловский проспект» — расположится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов, где также будет станция «Каменка» зелёной линии. Это глубокая станция (около 60 метров) с двумя выходами: один выходит на перекрёсток, второй — напротив дома №54 по Комендантскому проспекту. Вестибюли подземные, павильоны будут остеклёнными, похожими на «Горный институт» или «Беговую». Следующая станция — «Магистраль 31» — мелкого заложения (глубина котлована 26 метров) на пересечении Комендантского проспекта и Дороги в Каменку. У неё также два подземных вестибюля и остеклённые павильоны. Конечная — «Коломяжская» — надземная станция с двумя платформами шириной по 4,5 метра и вестибюлем, имеющим один подземный и два наземных уровня, за ручьём Ржавым.

Ранее в схемах на месте «Магистрали 31» планировалась станция «Каменка», позже это название перешло к станции зелёной линии. От идеи дополнительной станции отказались, оставив на участке три станции. Местные жители возмущались, что 200 тысяч человек останутся без метро в пешей доступности, но чиновники пояснили: перегон между «Шуваловским проспектом» и «Магистралью 31» не превышает 3 км, что соответствует нормативам. Расстояние между выходами двух станций составляет 1,7 км, поэтому из любого квартала до одной из них будет менее километра.

Для строительства фиолетовой линии будет задействован двухпутный проходческий комплекс «Надежда», который сейчас завершает проходку на зелёной ветке от «Беговой» до «Каменки». Проходку начнут с севера, от «Коломяжской». Тем временем в районе «Шуваловского проспекта» через шахту №610 подготовят камеру для встречи и демонтажа щита. Затем на юг направятся два однопутных щита, каждый из которых проложит свой тоннель. Чтобы ускорить прохождение экспертизы, проектирование планируют разбить на этапы: сначала шахта и демонтажная камера, затем двухпутный участок тоннеля, потом однопутные участки и так далее.

В планах Смольного до 2030 года этот участок не значится, хотя в генеральном плане он указан как первоочередной. В государственной программе развития транспортной системы продолжение фиолетовой линии также отнесено за 2030-й. Согласно Адресной инвестиционной программе, участок от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» должен быть построен до 2034 года. На эти цели заложено 199 млрд рублей. На 2026 год выделено полмиллиарда рублей, и почти все эти средства уже освоены.

Строительство участка связано с перспективой увеличения населения из-за многоэтажной застройки. В одном из ответов правительства говорилось, что «была учтена перспектива увеличения численности постоянного населения в связи с многоэтажной застройкой». Незадолго до этого были одобрены новые правила землепользования и застройки, допускающие возведение в Каменке жилых домов высотой до 200 метров.

Сроки ввода станции «Шуваловский проспект» переносились более десяти лет. В 2018 году корректировку проектной документации поручили «Метрогипротрансу» (МГТ). В январе 2025 года Смольный в одностороннем порядке расторг контракт из-за срыва сроков: работы должны были завершиться ещё осенью 2022 года. Доделывать проект стал «Метропроект», специально созданная городом проектная организация. Завершились и судебные разбирательства: фонд капстроительства пытался взыскать с МГТ неустойку в 7,2 млн рублей, но в июне 2026 года апелляция повторно отказала чиновникам. Суд установил, что проектировщик передал всю документацию заказчику (тогда КРТИ) ещё в 2019 году, однако проект планировки территории (ППТ) был утверждён только в 2022 году. Без ППТ экспертиза бы не приняла документы, а к тому времени срок давности инженерных изысканий (2 года) истёк. В решении суда указано: «Основание для направления на экспертизу проектной документации было получено заказчиком спустя 3 года с момента передачи ему разработанной АО „Метрогипротранс“ проектной документации и результатов инженерных изысканий».