Коридорная система: как будут строить «Лиговский проспект-2»

В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии метро. Открыт участок от «Юго-Западной» до «Путиловской». Проходческие щиты работают над тоннелями для станций «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная», открытие которых намечено на 2030 год. Один из тоннелей уже достиг следующей станции — «Лиговский проспект-2».

За ней запроектированы «Знаменская» — пересадочная с «Площадью Восстания» и «Маяковской», а также «Суворовская». Специалисты уже ведут изыскания для участка, который продлит линию на правый берег Невы — до «Полюстровского проспекта», включая работы под самой рекой.

Сложность строительства «Лиговского проспекта-2» в том, что сейчас возводится не сама станция, а её подземный вестибюль, который соединит с действующей станцией «Лиговский проспект» оранжевой линии. Это необходимо, чтобы уже сегодня начать выводить пассажиров к будущему терминалу высокоскоростной магистрали Петербург — Москва, запуск которой запланирован на 2028 год.

Коричневая линия не успеет дойти до этого района к началу работы ВСМ, поэтому принято решение подготовить вестибюль заранее. Он станет вторым выходом для «Лиговского проспекта» и позволит пассажирам переходить к поездам ВСМ, не выходя на улицу. Когда после 2030 года линию достроят, вестибюль будет общим для двух станций, но сейчас в нём больше оранжевого цвета.

Пешеходный коридор от «Лиговского проспекта» к эскалаторам будущего вестибюля начнётся в торце платформы, где сейчас расположено мозаичное панно с часами. Его, вероятно, придётся разбирать. В начале коридора установят затворы для разделения линий.

По данным «Фонтанки», коридор будет прямым, протяжённостью около 180 метров. В обратную сторону от того же торца уже идёт нынешний переходный коридор, так что станция потребует от пассажиров физической подготовки. Пройдя коридор, люди поднимутся на эскалаторах в подземный вестибюль.

В проектных разработках предусмотрен лифт из вестибюля на уровень коридора для маломобильных граждан. Они смогут спускаться по отдельному коридору и присоединяться к общему потоку у эскалаторов. Ранее «Фонтанка» сообщала, что первой глубокой станцией с подобным лифтом может стать «Театральная». Судя по всему, лифты становятся стандартом для новых проектов, если их удастся согласовать в экспертизе.

Этот режим работы второго выхода «Лиговского проспекта» сохранится до полного завершения коричневой линии.

Когда станцию «Лиговский проспект-2» построят, из пешеходного коридора на восток к её платформе запланируют два дополнительных перехода — в начале и в конце коридора, у эскалаторов. По первому, более длинному, пассажиры смогут пересаживаться с оранжевой линии на коричневую и обратно. Второй будет вести к эскалаторам станции «Лиговский проспект-2».

Такая конфигурация, если её реализуют, создаст замкнутое кольцо из коридоров и платформы, по которому можно будет ходить кругами. Это необычно и, вероятно, дороже стандартных решений для петербургского метро, но удобно для пассажиров.

Сейчас строителям предстоит пройти тоннелем тело станции «Лиговский проспект-2» и соорудить подход к будущим эскалаторам. Параллельно сверху готовится подземный вестибюль. Наклонный ход, судя по проекту, будут строить с помощью проходческого комплекса, например «Авроры», которую недавно перебросили на «Броневую».

Остаётся открытым вопрос о конструкции станции: будет ли она односводчатой. В трассировке линии ранее угадывался односвод, и в свежих проектных разработках он также значится. Однако, по информации источников, консенсуса пока нет. Возрождение технологии односводчатых станций требует решимости, а «Лиговский проспект-2» — политически ответственный объект.

Вестибюль будет один, подземный и обширный. Пассажиропоток ВСМ разделят: вход и выход в терминал расположат в разных концах большого коридора. Эскалаторы, ведущие налево к Лиговскому проспекту, поднимут пассажиров, не направляющихся на вокзал, на первый этаж нового административно-бытового корпуса (АБК).

Строительство АБК уже вызвало споры. Во-первых, для него придётся снести здание бизнес-центра, находящееся в частной собственности ООО «Аванта», где работает клиника «Счастливый взгляд». Компания выразила категорическое несогласие с таким сценарием. Однако первоочередная задача — обеспечить выход к ВСМ, а АБК — это второй этап, к которому проектировщики пока не приступают.

Во-вторых, архитектурный облик будущего корпуса, выбранный по итогам конкурса, вызвал противоречивые отзывы. Некоторые считают, что новое здание не сильно превзошло по эстетике советскую постройку, которую оно заменит.