Насколько подешевели китайские автомобили за три года

Китайские автомобили прочно обосновались на российском рынке, но их остаточная стоимость через несколько лет после покупки до сих пор вызывает вопросы. Насколько ощутимо подешевеет кроссовер, недавно выехавший из салона новым, и всегда ли марки из Китая теряют в цене быстрее конкурентов?

Потеря стоимости становится очевидной при продаже. Даже машина без серьезных аварий и с исправным обслуживанием через несколько лет может стоить на сотни тысяч рублей меньше первоначальной цены. На динамику влияют возраст и пробег, а также изменение цен на новые автомобили, выход обновленных моделей и спрос на конкретную марку.

Издание сопоставило прайсовые цены новых машин в 2023 году с нынешними объявлениями на «Дроме». Для Haval Jolion взята комплектация Premium с полным приводом, для Geely Coolray — дореформенная версия Flagship Sport, для Chery Tiggo 7 Pro — переднеприводная Elite с двигателем 1,5 литра и вариатором. В выборку попали предложения с пробегами преимущественно от 20 тысяч до 80 тысяч километров.

Разница между первоначальными прайсовыми ценами и текущими предложениями на вторичном рынке достигает сотен тысяч рублей, а в отдельных случаях приближается к 1 миллиону. При этом прайсовая цена не всегда совпадала с фактически уплаченной в салоне суммой, а цена в объявлении — с итоговой ценой сделки. Поэтому расчеты показывают разницу цен, но не точную сумму потерь каждого владельца.

Директор департамента автомобилей с пробегом ГК «РОЛЬФ» Вадим Черноусов в разговоре с «Фонтанкой» указал, что китайские автомобили в первые годы эксплуатации действительно могут терять больше стоимости, чем машины глобальных брендов.

По его словам, на динамику влияют три основных фактора. Первый — репутация брендов. У японских и немецких производителей сложилась длительная история эксплуатации, а покупатели накопили опыт владения такими автомобилями. В отношении китайских моделей подобная уверенность пока сформировалась не у всех потребителей.

Второй фактор — быстрый выход новых поколений и обновленных версий. Когда производитель представляет более современную модель, прежняя может стать менее привлекательной для покупателей на вторичном рынке.

Третий фактор связан со скидками на новые машины. Если производитель и дилеры снижают цены ради поддержания продаж, продавцу подержанного автомобиля приходится учитывать это при определении стоимости своей машины.

При этом Черноусов подчеркивает, что динамику последних лет нельзя объяснять только естественным обесцениванием автомобилей. На рынок влияли и внешние экономические условия, поэтому отделить их эффект от обычного снижения стоимости с возрастом машины бывает сложно.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков объяснил «Фонтанке», что у китайских автомобилей пока сравнительно короткая история ценообразования на российском рынке. Массово такие машины стали продаваться в 2023–2024 годах, поэтому сопоставлять их остаточную стоимость с показателями японских и европейских марок сложнее.

При этом многое зависит от ликвидности конкретного автомобиля. Популярные модели с большими объемами продаж и понятной сервисной поддержкой сохраняют стоимость лучше. У редких марок с небольшими продажами и неопределенными перспективами на российском рынке потери могут достигать 50% и более за два-три года. По словам Целикова, в процентном выражении сильнее могут дешеветь и дорогие китайские автомобили премиального сегмента, тогда как массовые модели обычно оказываются устойчивее.

На стоимость подержанных автомобилей влияет и ситуация на рынке новых машин. Как объясняет Сергей Целиков, в 2023–2024 годах цены на первичном рынке активно росли, поэтому снижение стоимости автомобилей с пробегом было относительно небольшим. В 2025 году ситуация изменилась: рынок столкнулся с затовариванием, цены на новые машины пошли вниз, а вслед за ними стали дешеветь и подержанные.

В качестве примера эксперт приводит Haval Jolion. По его оценке, средняя цена модели в 2023 году составляла около 2,3 миллиона рублей, тогда как сейчас трехлетний автомобиль стоит примерно 1,6–1,7 миллиона рублей. Это соответствует снижению приблизительно на 25–30%. Эта оценка относится к модели в целом, а не к конкретной комплектации Premium с полным приводом, которую «Фонтанка» рассматривала в своей выборке.

Член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент ассоциации РОАД Сергей Вайнер объяснил «Фонтанке», что тема ускоренного обесценивания китайских автомобилей иногда подается слишком категорично.

По словам Вайнера, цены на новые автомобили напрямую влияют на стоимость подержанных. Особенно заметно это на машинах, приобретенных в периоды пиковых цен.

В период высоких цен владельцы подержанных автомобилей иногда могли продавать их за суммы, сопоставимые со стоимостью новых машин, а порой и выше. Теперь, по оценке эксперта, ситуация меняется: конкуренция между китайскими производителями усиливается, а снижение цен в салонах постепенно отражается и на вторичном рынке — с небольшим лагом, где-то в квартал-два.

В перспективе Вайнер ожидает более предсказуемой динамики остаточной стоимости двух-трехлетних автомобилей. По его оценке, потеря цены за такой срок может составлять около 25–40%.

При выборе машины с расчетом на будущую перепродажу, добавляет эксперт, нужно учитывать не только популярность бренда и модели, но и пробег, техническое состояние, число собственников, историю обслуживания и ремонтов, наличие ДТП и качество восстановительных работ.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что скорость обесценивания во многом зависит от конкретной модели.

По его словам, на цену также влияет использование автомобилей в такси. Если на вторичный рынок одновременно выходит большое количество машин с большими пробегами, продавцам приходится конкурировать за покупателей стоимостью. Дополнительное давление испытывают отдельные категории автомобилей, для которых круг потенциальных покупателей остается небольшим. В качестве примера эксперт приводит дорогие электромобили.

Автоэксперт Денис Гаврилов обращает внимание еще на один риск — прекращение продаж марки на российском рынке. В таких случаях потеря стоимости может достигать 50%. Среди примеров он называет Kaiyi и Skywell, а также отдельные модели, ушедшие с рынка, в частности Evolute i-Pro.

Эксперты отмечают, что при покупке машины с расчетом на перепродажу важно оценивать не только ее первоначальную цену. Надежность, востребованность конкретной модели, сервисная поддержка и ценовая политика производителя могут оказаться не менее важными.

Ранее «Фонтанка» рассказывала, что в России за девять месяцев перепродали более 260 тысяч китайских автомобилей.