Клиенты «Азбуки логистики» ищут грузы, компания на грани банкротства

Клиенты транспортной компании «Азбука логистики» остались без своих грузов. Дозвониться до перевозчика невозможно, и заказчики разыскивают оплаченный, но не доставленный товар по транзитным складам. К компании уже предъявлено 14 исков более чем на 24 млн рублей, подано заявление о банкротстве, а 9 исполнительных производств на 6 млн рублей остаются незавершёнными.

Один из клиентов рассказал в соцсетях, что его груз, отправленный из одного региона страны, застрял в Хабаровске. Сотрудники «Азбуки логистики» не отвечают на попытки связаться, и получить своё имущество он не может.

Другой клиент сообщил: груз отправили из Владивостока в Красноярск 8 сентября 2026 года, товар недешёвый, но заказчик его так и не получил. Пункт выдачи в его городе закрылся, а ближайший, куда направили клиента, находится в Новосибирске — и там та же история. По всем телефонам компании никто не отвечает. Автор сообщения призвал пострадавших объединиться и подать коллективный иск.

Похожие истории описывают клиенты из других городов. В сентябре петербуржец рассказал, что его груз направлялся в Иркутск, но завис в Москве.

Проблемы копились с весны. 1 апреля компания сообщила о закрытии склада на Парнасе в Петербурге. В июне руководство уведомило о закрытии терминала в Москве и склада в Новосибирске. Летом клиенты начали жаловаться на задержки с получением и отправкой грузов. В компании объяснили это переездом на новую складскую площадку в столице: рокировка мощностей привела «к затаренности распределительного центра», и пришлось «временно приостановить прием грузов». Приём и оформление отправлений в Москве обещали возобновить 20 июля. В августе объявили о закрытии филиалов в Кемерово и Биробиджане.

Источник на рынке грузоперевозок, знакомый с ситуацией, сообщил, что дела у компании совсем плохи. По его словам, «Азбука логистики» фактически прекратила деятельность: многие сотрудники уволились, петербургский филиал закрыт, кол-центр в Майкопе прекратил работу. «В Питере пусто — остался один начальник склада, и тот написал заявление об увольнении. Филиалы закрыты. В Москве ещё немного шевелится склад, но как долго — никто не знает», — говорит собеседник. Он также сомневается, что клиенты смогут получить грузы, которые уже находятся в пути.

По данным СПАРК, только за 2026 год в арбитражных судах зарегистрировано 14 гражданских исков к «Азбуке логистики» на общую сумму около 24,6 млн рублей. Иски подавали в арбитраж Московской области, Москвы и Приморского края. Категории дел — от «исполнения обязательств по договорам перевозки» и «транспортно-экспедиционной деятельности» до «поставки товаров».

Самый крупный иск — от ООО «Респект Логистика» на 17,7 млн рублей. Дело зарегистрировано 14 апреля 2026 года в арбитраже города Москвы по категории «исполнение обязательств по договорам транспортно-экспедиционной деятельности». На 22 октября оно всё ещё находится в стадии рассмотрения.

Самое тревожное — банкротное дело. Заявление о признании «Азбуки логистики» банкротом поступило в Арбитражный суд Московской области 1 сентября 2026 года от компании ООО «АСТ». Дело пока не завершено, но сам факт обращения в суд говорит о том, что кредиторы больше не рассчитывают на добровольное погашение долгов.

На сайте azlog.ru «Азбука логистики» представляется как «ведущий 3PL-оператор»: компания берёт на аутсорс не только перевозку, но и всю складскую обвязку — хранение, обработку заказов, упаковку, маркировку, возвраты. В СПАРК отрасль компании указана скромнее — «перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами». Сама о себе компания рассказывает как о почти семейной империи с «преемственностью ценностей» и атмосферой наставничества.

По данным СПАРК, ООО зарегистрировано в Солнечногорске и 20 октября отметило 10-летие со дня основания. Последние два года выдались не самыми лучшими: выручка просела более чем на 20% (до 975 млн в 2025-м), чистая прибыль обвалилась почти в 10 раз — с 17,9 млн до 1,9 млн рублей.

Руководит компанией Евгений Ширченко. Он же, по данным аудиторского заключения, с 22 марта 2024 года владеет 100% доли. На конец года в компании значилось 194 человека, и она выглядела как крепкий региональный перевозчик. Сейчас у неё 9 незавершённых исполнительных производств, а общая сумма непогашенных требований превышает 6 млн рублей. Взыскание в пользу ООО «СТК» на 5,086 млн рублей (исполнительный лист от 17.04.2026) полностью не погашено, а ещё 4 исполнительских сбора на общую сумму порядка 300 тыс. рублей (постановления от 22.05.2025 и 28.03.2024) — это штрафы за неисполнение требований приставов в срок.

Из пояснительной записки компании, подписанной в марте этого года, следует, что в 2025-м пришлось закрыть обособленные подразделения в Казани, Севастополе и Москве. Из 27 оставшихся должны были сохраниться хотя бы 25 (минус Кемерово и Биробиджан), но телефон горячей линии компании не отвечает, молчат телефоны офиса в Петербурге на улице Кубинской и «главный телефон компании, указанный на сайте.

Отдельный блок — долги. Кредит от ПАО «РосДорБанк» на 48 млн рублей, краткосрочный, получен в ноябре 2024-го. Лизинг: 2 единицы транспорта от «Европлана» и «Каркаде» с общей задолженностью 2,2 млн рублей. Факторинг: 49,8 млн рублей, включая комиссию 6,2 млн. Плюс поручительства на 170 млн рублей — 70 млн от ЗАО «ЖелдорАльянс» и по 50 млн от физических лиц Зленко и Ширченко. В случае чего эти суммы могут стать реальным долгом компании.

При инвентаризации в ноябре 2025-го обнаружилась недостача дизельного топлива — 25 441 литр на 1,4 млн рублей. Виновных не нашли, недостачу списали на прочие расходы.

При этом, рассуждая о непрерывности деятельности на 2026 год, компания писала, что «События или условия, которые в отдельности или в совокупности могут вызвать значительные сомнения в способности Общества продолжать непрерывную деятельность, отсутствуют». Мол, будет работать как минимум ещё 12 месяцев, ликвидироваться не собирается, обязательства выполнит.

Ситуация с «Азбукой логистики» — не уникальный случай, а симптом общей болезни рынка грузоперевозок. По словам главы ассоциации грузоперевозок Владимира Матягина, сегодня многие крупные компании не справляются с лизинговыми обязательствами и накопленными долгами.

«Компания в первую очередь прикрывает свои текущие расходы, перестаёт платить по обязательствам, и это формирует задолженность перед другими участниками рынка», — объясняет он.

Матягин приводит в пример петербургскую «Монополию» — ещё одного крупного игрока, у которого тоже начались банкротные процессы и неисполненные обязательства.

«Это не какой-то рядовой случай, а массовое явление: лизинговые платежи были огромными, компании накупили машин, взяли на себя дополнительную нагрузку и не справились», — говорит эксперт.

По его оценке, «Азбука логистики» — небольшая компания на фоне таких гигантов, как «Деловые линии» с тысячами единиц подвижного состава. «Она не входила в число крупнейших, для неё нагрузка оказалась непосильной», — отмечает Матягин.

Главная причина кризиса, по мнению эксперта, — структура автопарка. «Если у компании 70% машин в собственности, а 30% в лизинге, она может выдержать нагрузку. Если 50% — начинаются сложности. А если 70% в лизинге, а своих только 30%, то такие компании держатся какое-то время, а потом уходят с рынка», — поясняет он.

Матягин также указывает на «красную зону» компании на бирже грузоперевозок ATI.SU. В рейтинге биржи позиции «Азбуки логистики» выглядят критически: у компании 41 «Претензия-Про» и 43 «Претензии-Лайт» от других участников, из-за чего рейтинг просел — система вычла 115 и 47,625 балла соответственно. Светофор рядом с логотипом жёлто-красный — сигнал о проблемах с благонадёжностью, долгах или судах. Любой, кто увидит эти маркеры, придёт к выводу, что сотрудничество с таким контрагентом с высокой вероятностью обернётся срывом сроков, неоплатой или потерей груза.

«Клиенты смотрят на этот рейтинг и боятся связываться с компанией, которая уже там. Выбраться сложно, хотя теоретически можно, если в течение полугода-года не будет жалоб и обязательства будут выполнены», — говорит эксперт. Но на практике, добавляет он, «если компания начинает сыпаться, она сыпется».

«Скорее всего, „Азбука логистики“ уйдёт в банкротство, потому что обязательства она уже не сможет выполнить», — прогнозирует Матягин.

«В сегодняшней ситуации выживает сильнейший — тот, кто смог адаптироваться и не увяз в дорогих лизингах», — резюмирует эксперт.