Ледовый трамвай: электрический транспорт по льду Невы

В отличие от современных прогулок по льду, которые официально запрещены, в конце XIX века петербуржцы использовали замерзшую Неву для регулярного общественного транспорта. Зимой 1895 года здесь начал курсировать первый в мире ледовый трамвай.

До появления электричества городской транспорт в столице Российской империи представляли конки — вагоны на рельсах, запряженные лошадьми. Они связывали центр с окраинами с 1860-х годов. Проезд внутри вагона стоил пять копеек, а на крыше, на так называемом «империале», — три копейки.

Городским трамвайным движением тогда управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог. «Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской думой. Фактически это была монополия», — поясняет Дмитрий Геращенко, историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга.

К концу XIX века конки перестали удовлетворять потребности растущего города. Их скорость не превышала 7–8 км/ч, а работа зависела от усталости лошадей. Петербург, в отличие от европейских столиц, где уже внедряли электрическую тягу, сталкивался с дополнительной проблемой — широкой Невой, которую было сложно пересекать из-за недостатка мостов.

Решение нашли зимой 1894 года. Сотрудники Общества финляндского легкого пароходства уложили по льду рельсы под уклоном и запустили легкие фанерные вагончики, двигавшиеся за счёт собственного веса. Вскоре систему усовершенствовали: у Мытнинской набережной установили плавучую паровую электростанцию, от которой по рельсам и проволоке, закреплённой на вмороженных в лёд столбах, подавался ток. Вагоны оборудовали токосъёмниками и электродвигателями. В январе 1895 года по Неве прошел первый электрический трамвай — раньше, чем по улицам города.

Составы отправлялись каждые три минуты и разгонялись до 20 км/ч, что было почти втрое быстрее конки. Проезд стоил три копейки. Необычная переправа быстро завоевала популярность и в холодные месяцы конкурировала с наземным транспортом. За 16 лет эксплуатации на ледовом маршруте не случилось ни одной серьёзной аварии.

«Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой», — отметил Дмитрий Геращенко.

Сегодня движение по льду Невы запрещено, а транспорт ходит только по воде. Однако история ледового трамвая напоминает, что петербуржцы не раз превращали суровые зимы в площадку для инженерных инноваций.