Что узнали о новых станциях коричневой линии метро

Документация по строительству Красносельско-Калининской (коричневой, шестой) линии метро от «Каретной» до «Полюстровского проспекта» вынесена на общественные обсуждения в Петербурге. Материалы опубликовали на сайте КГА 11 ноября, экспонироваться они будут до 20 числа.

Первый участок коричневой линии «Юго-Западная» — «Путиловская» ввели в конце 2025 года. Сейчас строят следующий: «Путиловская» — «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», его планируют завершить в 2030 году. На обсуждения вынесли третий участок — от «Каретной» до «Полюстровского проспекта». Еще один, в обратном направлении от «Юго-Западной» до «Сосновой поляны», ждет перепроектирование.

Первая станция после «Каретной» — «Лиговский проспект-2». На первом этапе здесь построят подземный вестибюль, к которому подведут коридор от действующей станции «Лиговский проспект» оранжевой линии. Сама коричневая линия дойдет сюда позже, а вестибюль станет общим для обеих станций.

Такой график нужен, чтобы опережающими темпами организовать выход из подземки к терминалу ВСМ, которую должны запустить уже в 2028 году. В документации подробно показано, как подземный вестибюль увяжут с вокзалом:

Снос зданий объясняют строительным процессом: сам вестибюль, котлован, стена в грунте, эваквыход, вентшахты, демонтажная камера, тот самый надземный переход от метро к терминалу. В список на демонтаж включены здания по адресу Лиговский проспект, 52 (литеры А, Л, Д, Ж, З, Е, Б) и Лиговский проспект, 50 литера З.

Одну из вентиляционных шахт предполагается разместить на территории существующей парковки ТЦ «Галерея». Ее ликвидируют на период строительства. «Впоследствии, при соблюдении нормативных расстояний охранных зон объектов метрополитена, возможно устройство парковки на меньшее количество транспортных средств», — говорится в документации.

«Знаменская» — едва ли не самый сложный узел из проектируемых станций метро. Она станет пересадочной и с «Площадью Восстания», и с «Маяковской», причем подключить ее хотят по необычной технологии — фактически вести пассажиров в переходный коридор между зеленой и красной линиями.

Из вестибюля предусмотрено два выхода — в сторону Лиговского проспекта и к Московскому вокзалу. Главный вопрос — как их строить при таком автомобильном движении. Проектировщики видят решение в поэтапном закрытии движения:

При этом все время остается возможность кругового движения транспорта вокруг обелиска на пл. Восстания. Впоследствии возможен еще один перспективный выход из вестибюля «в целях оптимизации транспортно-пересадочного узла и снижения воздействия на историческую застройку» — на территории перед ТЦ «Галерея».

Во всех документах станция значится как «Суворовская-1»: когда-нибудь в городе могут построить Адмиралтейско-Охтинскую линию, на которой появится пересадочная с коричневой станцией «Суворовская-2».

В проектных разработках «Суворовская» значится как станция односводчатого типа: такие строить быстрее, но придется восстанавливать компетенции, ведь односводы в последний раз строили 27 лет назад, это была «Старая Деревня».

Планы по вестибюлям менялись. Сперва его хотели построить в Сквере финансистов, где в итоге обнаружились ценные исторические посадки, так что все переиграли (Калужскому скверу, где планируют вентшахту, так не повезло). На углу Новгородской и Кирочной изначально зарезервировали место как раз под «Суворовскую-2» Адмиралтейско-Охтинской линии, но когда она еще будет.

В итоге проектировщики предлагают сделать для «Суворовской-1» два вестибюля:

«Также возможно устройство перспективного лестничного спуска выхода со ст. „Суворовский проспект-1“ в сквере вдоль Лафонской улицы на дальнейшей стадии проектирования», — говорится в документации. Это своего рода замена станции «Смольный».

В предпроекте и в генплане есть также станция «Смольный». У нее предполагалось два вестибюля:

Из планов станция «Смольный» выпала достаточно давно, хотя задел прямого участка тоннеля под нее сохраняли. В документации к ППТ названы причины отмены:

Так что окончательно «принято решение об исключении размещения ст. „Смольный“ в настоящей документации».

После «Суворовской» и мимо несостоявшейся станции «Смольный» коричневая линия идет под Невой на правый берег. Там появится станция «Полюстровский проспект», а точнее «Полюстровский проспект-1», потому что когда-то к ней подключится Кольцевая линия со станцией «Полюстровский проспект-2».

Изначально планировали два вестибюля: на пересечении Апрельской ул. и Среднеохтинского пр. и на пересечении Апрельской ул. и пр. Металлистов. Потом трассу линии перенесли, подземную станцию определили вдоль Пискаревского пр., в районе д. 15. Так что Апрельская улица из планов тоже выпала.

В конечном итоге выходы из станции «Полюстровский проспект» расположат:

При проектировании не забыли учесть «перспективное размещение Орловского тоннеля, включая планируемую к размещению транспортную развязку на пересечении шоссе Революции и Пискаревского пр». Проект надежно заморожен, но в Генплане он остается со сроками до 2040 года, так что «на дальнейшей стадии строительства необходима увязка сроков реализации транспортной развязки и объектов метрополитена».

Весь участок глубокого залегания — преимущественно в достаточно крепких грунтах, ниже водоупора. При этом из скважин в районе так называемого Ковенского размыва достают далеко не только крепкие породы.

Самое высокое сооружение из запланированных — тот самый комплекс вместо бизнес-центра на Лиговском проспекте (в пределе 28 метров) и наземный вестибюль «Суворовской» на Тульской (в пределе 15 метров).

В документации названы ориентировочные сроки строительства:

Сейчас в адресной инвестиционной программе города значится участок только до «Суворовской» — с тупиками на правый берег, но без «Полюстровского проспекта». В 2026 году на проектирование собирались пустить более 8 млрд рублей, но в итоге финансирование сократили до менее чем миллиарда. Зато в следующие три года здесь ждут ускорения: 5 млрд, 3 млрд и 3 млрд соответственно. Такое распределение не позволяет рассчитывать даже на «Лиговский проспект-2» в 2030 году, так что суммы, очевидно, поменяются с завершением проектирования. Кроме того, недавно стало известно, что город попросил на коричневую линию федеральный казначейский кредит.