М-7 под Удельным парком: выбран тоннель вместо эстакады

Основные технические решения по магистрали М-7 получили одобрение Главгосэкспертизы — пусть и с оговорками. Очертания трассы были известны давно, но ответ на главный вопрос по Удельному парку появился только теперь. Проектировщики склонились к тоннелю, а не к эстакаде.

Из центра Петербурга М-7 направится на север, к Парголово, а также получит восточное ответвление — для соединения с ШМСД рядом с «Ладожской».

Всего в проекте шесть этапов:

• первый — от Смольной набережной до Земледельческой улицы, с мостом через Неву, подходами и развязками;
• второй — от Земледельческой улицы до Скобелевского проспекта, с подходами и развязками, Сочинской улицей и развязкой на пересечении проспекта Испытателей и Богатырского проспекта;
• третий — от Скобелевского проспекта до реки Каменки, с подходами и развязками, Первомайским проспектом, Мгинским переулком, 1-й Утиной и Железнодорожной улицами;
• пятый — от Кушелевской дороги до Пискаревского проспекта, с подходами и развязками;
• шестой — от Пискаревского проспекта до Широтной магистрали скоростного движения, с подходами и развязками, Бокситогорской улицей и Уманским переулком.

Восточное ответвление отходит от М-7 в районе Полюстровского сада и платформы «Кушелевка», идет на восток, а затем в створе Бокситогорской улицы поворачивает на юг к ШМСД. Рядом с ШМСД появится крупная развязка, соединяющая Союзный проспект и Энергетиков, — она позволит подключить магистраль к внутренней дуговой трассе с Большим Смоленским мостом в составе.

Аудит инвестпроекта заказало АО «ЗСД», отвечающее за градостроительный аспект. Эта же компания разрабатывает проект планировки.

Рамочные соглашения город подписывал на ПМЭФ-2023 с ВТБ; примерная стоимость называлась на уровне около 300 млрд рублей. «Проект обсуждается с 1966 года, — отмечал глава ВТБ Андрей Костин, — поэтому в более короткие сроки точно уложимся. Шестьдесят лет прошло, мы сумеем сделать быстрее». Но в 2026 году на брифинге в рамках очередного ПМЭФ Костин ответил на вопрос «Фонтанки»: «Мы ведь не проектировщики, и мы даже не знаем будем ли мы участвовать в этом проекте».

М-7 — едва ли не самый конфликтный проект в городе с точки зрения общественных обсуждений: споры возникали и при принятии Генплана, и при утверждении правил землепользования и застройки, и не утихли до сих пор.

Противники строительства опасаются ущерба для Удельного парка, парка Лесотехнической академии и ухудшения условий жизни на прилегающих территориях. Кроме того, они считают, что направлять скоростной поток автомобилей в центр с его ограниченной улично-дорожной сетью — путь к коллапсу; их аргументы перекликаются с возражениями против Ново-Адмиралтейского моста.

Комиссия при этом отказалась менять проект ПЗЗ. В 2025 году вице-губернатор Николай Линченко уверял, что зеленые территории не будут задействованы «ни на сантиметр», а дорога пройдет по давно зарезервированному коридору — правда, тогда оставалось неизвестным, тоннелем или эстакадой. В Генплане в Удельном парке опционально значатся оба варианта.

В сентябре Главгосэкспертиза выдала сводное заключение по технологическому и ценовому аудиту — тому самому, что проводился по договору с АО «ЗСД». В документе, среди прочего, оцениваются проектные и конструктивные решения, включая планово-высотное расположение магистрали.

Прежде всего — Арсенальный мост в створе одноименной улицы с разводным пролетом 66 метров.

Далее — в створе Полюстровского проспекта до пересечения с железнодорожными путями станции «Кушелевка», а потом почти сплошь вдоль железнодорожной линии. Пересечь придется Сердобольскую улицу, Ланское шоссе, проспект Испытателей, Скобелевский проспект, Поклонногорскую улицу, Суздальское шоссе и дорогу в Каменку. В конце — развязка в районе пересечения с Выборгским шоссе у КАД.

На этом пути, вместе с ответвлением к ШМСД, предусмотрены развязки с:

• Смольной набережной;
• Орловским тоннелем (проект заморожен, но остается в Генплане);
• Арсенальной набережной;
• Свердловской набережной;
• Арсенальной улицей (11 съездов);
• Минеральной улицей;
• Чугунной улицей (3 съезда);
• Литовской улицей, Кушелевской дорогой, проспектом Маршала Блюхера и Полюстровским проспектом (4 съезда);
• улицей Карбышева и Политехнической улицей (6 съездов);
• проспектом Испытателей (8 съездов);
• улицей Вербной и Поклонногорской (10 съездов);
• Суздальским шоссе и дорогой в Каменку (по 4 съезда);
• КАД (2 съезда);
• Выборгским шоссе (6 съездов);
• рокадой КАД (2 съезда);
• ШМСД (4 съезда);
• проспектом Маршала Блюхера (8 съездов);
• Кондратьевским проспектом (4 съезда).

Предусмотрены и два тоннеля:

1. на участке от улицы Харченко до Сочинской улицы в зоне пересечения с путями Выборгского направления, протяженность — около 1 км;
2. в районе Удельного парка вдоль железнодорожных путей, протяженность — чуть более 1200 м.

Отсюда следует, что Главгосэкспертиза выдала положительное заключение именно на вариант с тоннелем, а не с эстакадой через парк. Точнее — рекомендовала это решение для дальнейшего проектирования.

Правда, с рекомендациями. Так, дополнительное обоснование тоннелей требуется с учетом ограничений — например, охранных зон метрополитена. Кроме того, предстоит посчитать пропускную способность и провести транспортное моделирование — то же самое, чего Смольный требовал от инициаторов Орловского тоннеля, который с тех пор не сдвинулся.

Точки входа в тоннель под Удельным парком пока неизвестны, но в любом случае это решение заметно щадящее для зеленых насаждений, чем эстакада.

Столь же логичен с транспортной точки зрения и тоннель по краю парка Лесотехнической академии под железнодорожными путями от Харченко до Сочинской улицы — он давно присутствует в Генплане.

Другое дело, что Генплан принимали до того, как название улицы Харченко прогремело в новостях. 20 октября 2025 года на пересечении ее с 1-м Муринским проспектом провалился грунт — образовалась огромная воронка. Жильцов ближайшего дома эвакуировали, вернуться они смогли только через две недели: все это время рабочие стабилизировали грунт, погружая шпунт.

Метрополитен после ЧП усилил контроль за перегонными тоннелями красной линии между «Лесной» и «Площадью Мужества», а позже Водоканал заключил контракт на геотехнический мониторинг ситуации в месте аварии.

Просадка произошла над аварийным коллектором Водоканала. Сейчас готовятся работы и по ремонту существующего участка, и по давно запланированному строительству дублера.

Судя по описанию, тоннель будут прокладывать как раз от места пересечения Харченко, 1-го Муринского и Карбышева. То есть работы, по сути, окажутся видны из окон дома, который год назад экстренно эвакуировали. Впрочем, именно на такой случай Главгосэкспертиза и требует от проектировщиков подтвердить возможность строительства тоннеля и обосновать его влияние на подземные и наземные сооружения.