Новые Renault, которые могли стать бестселлерами Lada

Вообразите современную Lada Niva с дорожным просветом 20 см, просторным багажником и актуальными технологиями. Или универсал на базе Весты, который мог бы конкурировать с иностранными аналогами. Эти автомобили не являются вымыслом — именно такие модели компания Renault намеревалась производить на мощностях АВТОВАЗа, заместив устаревшие Гранту и Нивы. В рамках недавно представленной стратегии до 2030 года французский автопроизводитель показал новинки, которые вполне могли появиться на российском конвейере. Автожурналист Артем Краснов проанализировал эти модели и сопоставил их с текущим предложением завода.

Хотя история не терпит условного наклонения, альтернативный сценарий легко представить. Представленные Renault автомобили в той или иной форме могли бы сегодня сходить с конвейера в Тольятти.

До 2022 года Renault намеревалась перевести весь модельный ряд АВТОВАЗа на единую платформу CMF-B, сблизив завод с румынским брендом Dacia. От классических моделей планировалось отказаться примерно к 2025–2026 годам. Первой под замену должна была пойти Lada Granta — уже в 2023 году её место заняла бы модель B-класса, известная сейчас как Iskra. В 2024 году производство обеих Нив прекратилось бы, уступив место кроссоверам, подобным Renault Duster. К 2025 году ожидался автомобиль C-класса, который в перспективе вытеснил бы Весту.

Однако планы Renault были нарушены в 2022 году. Единственным реализованным проектом осталась Iskra, которая перешла АВТОВАЗу, но не заместила Гранту, а выпускается параллельно на той же линии. Нивы продолжают производиться и модернизироваться, также в линейке сохранились Веста и Ларгус, последний приближается к 20-летнему юбилею. Таким образом, попытка унификации платформ провалилась, и теперь завод использует пять различных технических баз, что негативно сказывается на себестоимости автомобилей.

Между тем Renault и Dacia продолжают развиваться, и некоторые их текущие модели словно бы принадлежат той альтернативной реальности, где они производились бы в Тольятти.

К примеру, Renault Bridger несколько больше классической Lada Niva Legend, а его пропорции отсылают к концептам третьего поколения Нивы. Вероятно, российский аналог имел бы более сдержанный дизайн, но в целом этот кроссовер отлично подошёл бы на роль наследника легендарного ВАЗ-2121. Bridger, созданный прежде всего для Индии, обладает дорожным просветом 20 см и построен на платформе CMF-B.

Для замены Lada Niva Travel мог бы использоваться Renault Duster в третьем поколении. В России эта модель, вероятно, дебютировала бы одновременно с европейским релизом в 2024 году.

Недавно представленный Dacia Striker — первый универсал C-класса марки — как раз соответствует формату, предназначенному для новой Весты. Его длина составляет 4,62 метра. Для российского рынка, скорее всего, сохранили бы и седан. Точные характеристики гипотетических Лад неизвестны, но платформа CMF-B весьма универсальна: она поддерживает классический полный привод, гибридные силовые установки с электромотором на задней оси и даже версии на газе. В Европе основу составляют турбированные двигатели, однако для России могли бы остаться атмосферные агрегаты объёмом 1,6 и 1,8 литра.

В реальности ключевой новинкой АВТОВАЗа в 2026 году станет кроссовер Azimut. Завод утверждает, что он основан на платформе Весты, однако многие параметры сближают его с Renault Duster. Возможно, Azimut представляет собой гибрид, заимствующий решения обеих платформ. Он получит полузависимую заднюю подвеску, как у переднеприводных Duster, и не будет предлагать полный привод. Силовые агрегаты позаимствуют у Весты в усиленном варианте, также рассматривается возможность использования китайского 1,5-литрового турбодвигателя.

Уход Renault нанёс серьёзный удар как по АВТОВАЗу, так и по покупателям. Производство современного и разнообразного модельного ряда на единой удачной платформе обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества — именно этого сейчас лишён тольяттинский завод.