Лизинговый рынок теряет клиентов и прибыль

Российский рынок лизинга переживает наиболее сложный период за последние пять лет. Высокая ключевая ставка и слабый инвестиционный спрос привели к тому, что за полтора года количество клиентов сократилось почти на две трети.

Аналитики «Фонтанки» изучили отчетность ведущих лизинговых компаний за первое полугодие 2026 года и выявили, кто из них несет многомиллиардные потери, а кому удается сохранять прибыль. В выборку вошли компании, формирующие основную долю рынка по выручке за 2025 год (данные СПАРК).

Убытки зафиксированы у ГТЛК и ВТБ Лизинг. Выручка ГТЛК, специализирующейся на государственных поставках транспортной техники, номинально выросла на 1,4% до 57,2 млрд рублей, однако чистый убыток за полугодие составил 14,2 млрд рублей. Компания создала резервы на 24,4 млрд рублей по претензиям и 7,4 млрд рублей по ирландским «дочкам» GTLK Europe DAC и GTLK Europe Capital DAC, контроль над которыми утрачен. Объем выданных поручительств, по которым возможны новые иски, достиг 1,7 трлн рублей, а уже присужденные к выплате суммы — 1,2 млрд рублей.

В отчетности ГТЛК отмечается: «В составе просроченной кредиторской задолженности по состоянию на 30.06.2026 числится задолженность, возникшая на основании вступивших в силу судебных актов, которые признали ранее заключенные договоры купли-продажи водных судов расторгнутыми и утвердили размер сальдо встречных обязательств по расторгнутым договорам лизинга». Компания признает, что изменение судебной практики, особенно на уровне Верховного суда, способно ухудшить ее финансовые показатели. Тем не менее портфель ГТЛК вырос на 5% — с 533 до 560 млрд рублей.

У ВТБ Лизинг выручка снизилась на 34,6% до 25,6 млрд рублей, а портфель за полугодие сократился на 13% — до 209,6 млрд рублей с 242 млрд на конец 2025 года. Стоимость изъятых из лизинга объектов оценивается почти в 20 млрд рублей, резервы под их обесценение составляют 6,4 млрд рублей. Компания занимается финансированием автопарков, оборудования и коммерческого транспорта.

Среди компаний «серой зоны» — «Балтийский лизинг», работающий на рынке 27 лет. Его выручка упала на 9,4% (с 22,6 до 20,5 млрд рублей), портфель сократился на 13% до 140 млрд рублей, а чистая прибыль почти исчезла: с 2,1 млрд рублей в первом полугодии 2025 года до 39 млн рублей за аналогичный период 2026-го. Компания закрыла три филиала: «Таганская» в Москве, один в Ижевске и «Прикубанский». Высокая стоимость коротких займов съедает маржу, делая бизнес почти нерентабельным. В документах указано: «Биржевые облигации процентные … Величина процентной ставки по каждому купону составляет 23,7% годовых» (серия БО-П15, размещенная 28 февраля 2025 года).

«РЕСО-Лизинг» (23 года на рынке, специализация — автотранспорт и спецтехника) демонстрирует схожую динамику: выручка снизилась на 32% до 11 млрд рублей, портфель — на 12% до 76,6 млрд. Однако за счет сокращения управленческих расходов чистая прибыль выросла на 2,6% до 899 млн рублей.

Особый случай — «Альфа-Лизинг», предоставляющий транспорт, спецтехнику и оборудование. Выручка упала на 28,5% до 13,5 млрд рублей, портфель сжался на 7% до 127 млрд рублей, но чистая прибыль увеличилась на 73% до 5,3 млрд рублей. Причина — дивиденды от «дочек» в размере 2,5 млрд рублей за полугодие.

Единственной компанией, демонстрирующей устойчивый рост, стал «Росагролизинг». Его выручка выросла на 25% до 18 млрд рублей, долгосрочный портфель расширился на 7,4% до 169 млрд рублей, а чистая прибыль за полугодие достигла почти 2 млрд рублей. Государственная компания занимает 72% рынка лизинга в агропромышленном комплексе, на ее поставки приходится каждый второй трактор и комбайн, приобретаемые в России, во многом благодаря льготным программам.

По данным аналитического обзора Национального рейтингового агентства и Лизингового союза, число клиентов лизинговых компаний сократилось с 195 тысяч в 2024 году до 57 тысяч к середине 2026 года. Эксперты констатируют: «Точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока».

Количество самих лизинговых компаний за полтора года уменьшилось с 714 до 465, то есть на треть. Кризис в отрасли связан с системными проблемами в смежных секторах. В декабре 2025 года цифровая логистическая платформа «Монополия» объявила дефолт по облигациям на 260 млн рублей, объяснив это временными трудностями. Однако за этим скрывались агрессивный рост, конфликты с водителями и убытки при растущей выручке.

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин тогда пояснил: «Когда компании набирают в лизинг большое количество автомобилей, когда эти машины очень дорого стоят, и стоимость заемных денег в лизинг тоже очень высокая, это в любом случае будет давить на рентабельность». Теперь это подтверждается на уровне крупнейших лизингодателей, чьи клиенты — перевозчики — не выдерживают сочетания высоких ставок и падения тарифов на грузоперевозки.