«Дедушка Гоголь»: 115 лет на Северной Двине

В 1911 году за 140 тысяч рублей — сумму, сопоставимую с бюджетом небольшого уездного города — построили пароход, который сегодня остался последним в России действующим колесным судном начала XX века. «Н.В. Гоголь» пережил революцию, две мировые войны, пожар и дважды избежал разделки на металлолом. Сейчас он возит пассажиров по Северной Двине, но сталкивается с новыми вызовами.

«Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, а теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь и опускается якорь», — так описывает путешествие на «Гоголе» краевед Александр Бобрецов в книге «„Н.В. Гоголь“. Из века в век».

Пароход уже не ходит до Котласа и Сольвычегодска, как раньше. Из-за обмеления реки маршруты сократились до прогулок в пределах Архангельска. Привлекать туристов становится всё труднее, и легендарное судно рискует превратиться в непрофильный актив.

Первым пароходом, построенным на Сормовском заводе для Северной Двины, был «Михаил Криличевский» (1909 год). Через год заложили «Гоголя» и «Генерала Кондратенко» (позже переименованного в «Желябова»). Каждое судно стоило 140 тысяч рублей — на эти деньги в Москве можно было купить 30 домов или 3500 коров. В пересчете на современные деньги — около миллиарда рублей.

Два паровых котла вырабатывали пар, который использовался трижды: сначала в малом цилиндре (380 мм), затем в среднем (610 мм) и наконец в большом (1030 мм). Поршень в большом цилиндре весил сотни килограммов и двигался с частотой раз в секунду на расстояние более метра. Мощность достигала 500 лошадиных сил — как у современного промышленного тепловоза.

Пароход вмещал 695 пассажиров. В первую навигацию 1911 года он отправился по линии Вологда — Архангельск. «„Н.В. Гоголь“ пользовался завидным спросом у северян, так как для пассажиров был предусмотрен большой комплекс удобств: имелись библиотека, книги которой были в прекрасных переплетах, хороший буфет с большим ассортиментом кушаний и напитков», — пишет Бобрецов. В меню значились «марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов». Пассажиры могли вызвать официанта звонком, пользоваться ванной и постельным бельем. Но на верхнюю палубу допускались только пассажиры первых двух классов; третий класс и палубные размещались в общих помещениях. Два медных бака с кипяченой водой были для всех.

После революции 1917 года «Гоголь» стал плавучим госпиталем. «Едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ: немедленно следовать в Архангельск… На палубе установили пулемет… Пароход превратился в плавучий госпиталь», — вспоминал помощник капитана С.М. Полозков. Судно покрасили в серый цвет, нанесли красный крест и возили боеприпасы в обмен на раненых.

Осенью 1919 года «Гоголь» распорол днище и сел на мель у Верхней Тоймы. Корпус был проломлен от носового трюма до машинного отделения. Зимовали, защитив судно дамбой из бревен и льда. Ремонт в Верхнем Устюге завершили к маю 1920-го, и в 1921-м пароход снова вышел на линию.

В 1929-м едва не произошел пожар: в трюме загорелась резиновая обувь из-за окурка грузчика. Система паротушения не помогла — резина горела даже в паровой среде. Капитан выбросил судно на отмель, пассажиров эвакуировали, а трюм залили водой из пожарного насоса. Обошлось без серьезных последствий.

В годы Великой Отечественной войны экипаж объявил себя фронтовым. «В 1943 году „Н.В. Гоголь“ три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз заносился на доску почета», — отмечает Бобрецов. Пароход стал флагманом пассажирского флота, доставляя грузы ленд-лиза из Архангельска вглубь страны.

После войны «Гоголь» снова возил муку, сахар, рыбу и пассажиров по линии Котлас — Архангельск. В 1950 году вошел в пятерку лучших пароходов Севера. В начале 50-х его перевели с дров на мазут, в конце десятилетия провели капремонт. В 1960 году техосмотр признал судно в хорошем состоянии.

Однако в 1970-х скоростные суда начали вытеснять колесники, и «Гоголю» грозила разделка на металл. За него вступились корабелы завода «Звездочка»: в обмен на 100 тонн металлолома они забрали пароход себе и заплатили Северному речному пароходству 16 тысяч рублей за мебель, пианино и старинную посуду. Пароход переоборудовали в плавучую базу отдыха для работников завода и их семей, установив новые системы и уменьшив вместимость до 140 человек.

В 1996 году во время капремонта обнаружили повреждение стенки цилиндра низкого давления. Пароход терял до 15% скорости. Судовой машинист Анатолий Рыбкин спас судно, вручную выпилив из красной меди вставки и заклепав их «ласточкиным хвостом». «Царапины глубокие такие были, их залили какой-то холодной смолой, холодная сварка называется, сходили в навигацию, оно всё вылетело. А я решил: давайте вам заклепаю. Расточил цилиндр, вручную из красной меди выпилил вставки и „ласточкиным хвостом“ заклепал. Так медной проволокой все эти три борозды я заделал. Большая работа была. Дней 15 я трудился. Вот теперь стоят еще», — рассказывал он. В 1998 году пароход объявили памятником истории областного значения.

Сегодня на «Гоголе» 30 кают на 53 спальных места — от люксов до бюджетных. Есть сауна, ресторан, бар, танцевальный и салон отдыха. Но сердце судна — паровая машина тройного расширения с цилиндрами 380, 610 и 1030 мм, собранная в 1911 году. «Всё, что приводит пароход в движение — главная паровая машина, два паровых котла, рулевая паровая машина, вспомогательные механизмы, — всё это установлено с постройки судна. Механизму 115 лет, но при должном уходе он проходит еще не один год», — рассказал директор парохода Олег Девятов.

«Туманное утро. Всё вокруг окутано влажной прохладой. Берег такой зеленый, что глаза удивляются. Лязг якорной цепи, тропинка среди травы. Брин-Наволок. Можно собрать и принести в каюту первые свежие букеты из полевых цветов», — так описывал Бобрецов утро на Северной Двине в прошлом.

Сегодня расписание «Гоголя» состоит из двухчасовых прогулок по акватории Архангельска, загородного пикника и загородной прогулки. Иногда судно арендуют под корпоративы, но дальние маршруты недоступны. «В 2014 году мы не смогли пройти до Котласа. Река обмелела», — сообщил Сергей Никулин, гендиректор компании «Помор-Тур», организующей туры. С пароходом он работает 27 лет. «Вчера увидел в соцсетях фотографию речного вокзала в Котласе — там просто нет реки, песок», — добавил он.

Пассажирское движение на Северной Двине практически прекратилось, грузоперевозки сошли на нет. Река несет песок, причалы исчезают. «За последние 20 лет мы потеряли две площадки, куда подходил „Гоголь“. В Новинках затонул буксир на месте подхода к берегу. Был еще Мыс Панков. Река меняет русло, и за 15–20 лет его просто смыло», — говорит Никулин.

Потенциально возможны трех- или четырехдневные круизы до Брин-Наволока (150 км), откуда можно посетить Антониево-Сийский монастырь и Холмогоры — родину Ломоносова. Но такие рейсы нерентабельны: в последний раз из всех кают продали только девять. Содержание парохода требует огромных средств, и 123 рейса в прошлом году не покрывают расходов. В этом сезоне добавился дефицит бензина.

Однако короткие прогулочные рейсы расходятся хорошо — места раскупают за две недели. 80% загрузки дают стихийные туристы, 20% — корпоративные заказы. Пароход также снимается в кино: за пять лет он появился в трех художественных фильмах. «Практически все экскурсионные туристические группы, которые приезжают в Архангельск, стараются попасть на пароход, потому что это бренд нашего города», — отмечает Никулин.

Летом 2025 года на палубе «Гоголя» Архангельский драматический театр давал иммерсивные спектакли. За сезон прошло 12 постановок, но в этом году формат не пошел. «Надо думать что-то новое», — говорит Никулин.

В августе 2023 года Объединенную судостроительную корпорацию, в которую входит «Звездочка», возглавил банк ВТБ. Для судоремонтного завода пароход стал непрофильным активом. «Большие финансовые затраты на содержание. Пока прямых разговоров о передаче или продаже нет, но что будет завтра…» — делятся источники, знакомые с ситуацией. В пресс-службе ОСК слухи комментировать отказались. Те, кто связан с колесником, считают, что без господдержки пароход не выживет.

Команда «Гоголя» — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Судно содержится круглогодично, зимой экипаж готовит его к навигации. Механиков для паровых машин нигде не готовят, молодежь переучивается на месте. Текучка в основном среди матросов и рулевых, а специалисты по уникальным механизмам работают годами. «Это не просто место работы. Это объект, к которому прикипаешь. Смысл жизни», — делится директор Олег Девятов, посвятивший колеснику более 25 лет.

У парохода есть ритуал: туристам показывают масленку, которой столько же лет, сколько и судну. «Если к ней прикоснуться, потереть, — объясняет Девятов, — всё у вас будет: счастье, добро, удача, здоровье». И так — хоть еще на 115 лет вперед, а то и больше. Жаль, только сам «Гоголь» потереть эту масленку не может.