В Петербурге впервые могут построить лифт на глубокой станции метро

Строительный блок Смольного прорабатывает вариант с лифтом для маломобильных пассажиров на станции «Театральная». Согласно техническому заданию на инженерные изыскания, объявленному компанией «Метропроект» после утверждения места выхода на площадь Темирканова, планируется проходка шахтного ствола с коридором для МГН. Это означает, что лифт может доставлять пассажиров непосредственно к платформе на глубину более 50 метров.

Ранее в схемах станции, когда выход предлагали разместить у бассейна НГУ им. Лесгафта, лифты для маломобильных граждан тоже фигурировали. Теперь в техзадании появилась формулировка о переустройстве действующего эваковыхода в коридор для МГН. Однако, по данным источников в строительном блоке, речь идет не о переоборудовании существующего ствола, а о резервировании новой шахты под лифт, которую будут сооружать для строительства выхода.

В петербургском метро лифты уже работают на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская», но они опускают пассажиров только на мелких станциях на несколько метров. На глубоких станциях лифты доставляют лишь до подземного кассового зала. Концепция «Театральной» предполагает, что маломобильные граждане сначала спустятся на лифте в вестибюль на восемь метров, пройдут контроль, а затем на втором лифте — на платформу.

Обсуждение необходимости лифтов для глубоких станций в Петербурге идет много лет. В 2019 году институт «Трансэкопроект» (ныне входит в холдинг Нацпроектстрой) за 20 млн рублей разработал предпроект по приспособлению Кировско-Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Чернышевской» для доступа маломобильных групп. В 2020 году в журнале «Транспортные сооружения» вышла статья Александра Стругача и Андрея Трифонова о встройке вестибюлей в исторические здания, где упоминался опыт Ленинграда и Праги.

Авторы вспоминали, что еще в 1962 году лифт хотели установить на станции «Площадь Ленина» с интеграцией в здание Финляндского вокзала, но проект не реализовали. Среди современных примеров — Хельсинки и Прага, где лифтовые каскады встроены в станции «И. П. Павлова» и «Карлово намести». Для «Площади Восстания» авторы разработали принципиальное решение: встроить лестнично-лифтовой узел в историческое здание с выходом на Лиговский проспект, с суммарной глубиной выработки около 56–58 метров и двумя наземными входами.

Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов поясняет, что лифты в метрополитенах не являются новшеством: их использовали еще в конце 19 века, но из-за ограничений в чрезвычайных ситуациях они уступили место эскалаторам. В Ленинграде к идее лифтов возвращались неоднократно: в конце 1950-х для «Парка Победы», в шестидесятые — для непостроенной «Адмиралтейской». Однако экономия и скорость всегда уступали вопросам безопасности, поэтому лифты как единственный способ доставки не применялись.

Первым лифтом в Петербурге стал подъемник на «Парнасе» в 2006 году, но он дублировал лестницы. С тех пор лифты используются как дополнительная опция для маломобильных пассажиров. В Москве пассажиры могут самостоятельно пользоваться лифтами на ряде станций, а в Петербурге для этого требуется заранее подать заявку в службу сопровождения.

«Перевозку пассажиров на лифте осуществляют работники дистанции обеспечения мобильности пассажиров. Чтобы воспользоваться лифтами, рекомендуется заблаговременно оформить заявку на сопровождение в метрополитене», — сообщается на сайте подземки.

Позиция метрополитена и перспективы

Начальник метрополитена Евгений Козин в прошлогоднем интервью отмечал, что затраты на глубокие лифты высоки: нужно пробить шахту, обеспечить гидроизоляцию, соорудить подходные выработки и узлы оплаты проезда. Действующие СНиПы не обязывают устанавливать лифты на глубоких станциях, но в пункте 5.5.4 есть рекомендации: на станциях мелкого заложения лифт следует предусматривать с поверхности, на глубоких — «при наличии технической возможности и по заданию на проектирование в рамках разумного приспособления».

В пресс-службе метрополитена 4 августа пояснили, что нормативная документация «не устанавливает обязательных требований к конкретному месту опускания пассажира на лифте». Сейчас лифты опускают пассажиров до зоны транспортной безопасности, а дальше сотрудники дистанции оказывают помощь с использованием специальных средств. Дмитрий Графов настаивает, что строительство лифтов возможно даже в плотной исторической застройке, ссылаясь на опыт Праги.

По данным «Фонтанки», в строительном блоке Смольного также рассматривают концепцию фуникулера, под который предлагают отдать одну из эскалаторных ниток, но дальше концепции дело не идет из-за отсутствия нормативной базы.