111 рублей за поездку в метро: кто платит на самом деле

Петербургский метрополитен раскрыл расчёты стоимости проезда, которые часто становятся предметом критики со стороны горожан — мол, в Северной столице тарифы выше московских.

Формула цены проста: чем больше город доплачивает из бюджета, тем дешевле билет для пассажира. Метрополитен ежегодно защищает свои расходы в комитете по тарифам, доказывая их экономическую обоснованность, а чиновники убирают всё, что считают излишним.

В отчёте за 2025 год перевозчик перечислил статьи расходов, которые закладывает в экономически обоснованный тариф:

• поддержание инфраструктуры и подвижного состава в надлежащем состоянии;
• транспортное обслуживание населения;
• безопасность перевозок;
• антитеррористическая защита и транспортная безопасность;
• пожарная безопасность;
• гражданская оборона и защита от ЧС;
• соблюдение санитарных норм;
• выполнение требований трудового законодательства и надзорных органов;
• безопасность движения и промышленная безопасность.

Важную роль играет пассажиропоток. Например, в 2022 году изначально себестоимость поездки оценивали в 70,9 рубля, но из-за снижения числа пассажиров она выросла до 82,3 рубля.

За последние три года реальные затраты на одну перевозку увеличились с 91,7 до 111 рублей — именно столько пришлось бы платить без бюджетных субсидий.

Однако фактический платёж пассажира ниже, и это не только 95 рублей за жетон или 65 рублей по «Подорожнику». Метрополитен учитывает «среднего пассажира» со всеми льготами:

• студенческие и ученические билеты;
• суточные билеты;
• тариф «90 минут»;
• ЕКП;
• «Подорожник»;
• единые билеты;
• бесплатный проезд для инвалидов, детей из многодетных семей, членов семей участников СВО и сирот.

В 2025 году бесплатные билеты использовали на 25% чаще, теперь их доля — 4% от всех поездок.

В итоге средняя плата пассажира составила 50,9 рубля — даже половину себестоимости не покрывает. Город из бюджета добавляет 55,2 рубля на каждую поездку, причём бюджет формируется в том числе за счёт НДФЛ.

Но даже вместе пассажир и город не оплачивают перевозку полностью — в прошлом году метрополитен зафиксировал убыток.

В 2024 году выручка от пассажиров и прочих доходов покрывала 48% себестоимости, в 2026-м планируется 49,6%. Смольный ранее заявлял, что бюджет компенсирует 65% цены.

На 2026 год метрополитен заявил расходы в 65,5 млрд рублей против 58,8 млрд в 2025-м — рост более 11%. Тарифы при этом выросли примерно на 10%. Транспортная работа запланирована на уровне 248 млн вагоно-километров (рост 6,9%), а пассажиропоток — 693 млн человек (всего +1%).

Фактические итоги 2025 года: 242 млн вагоно-километров и 699 млн перевезённых пассажиров.

Годовой отчёт перевозчика позволяет оценить, как город и пассажиры делят растущие траты. В 2024 году расходы на перевозки составили 59,8 млрд рублей: 27,2 млрд собрали с пассажиров и 36 млрд выделил бюджет.

В 2025-м расходы выросли до 72,4 млрд. Тарифы повышали дважды — на 15% и затем на 6,5%, что позволило собрать 32,2 млрд рублей, на 18% больше. Субсидия от города выросла лишь на 1,5% и составила 36,5 млрд. Общая выручка увеличилась с 66,2 до 72,1 млрд — на 8,9%. Таким образом, рост расходов метро почти полностью лёг на пассажиров.

Кроме того, в 2025 году город выделил 7 млрд на лизинг вагонов — эта сумма не включается в тариф.

В 2026-м субсидия Смольного выросла на 6% до 38,8 млрд, а тарифы — на 10%. Доли постепенно уравниваются.

Осенью бюджет 2026 года, вероятно, будет скорректирован в сторону оптимизации расходов. При подготовке бюджета на 2027 год акцент делают на эффективности, поэтому вряд ли стоит ждать увеличения бюджетной поддержки проезда.