В Петербурге готовят планировку нового участка Кольцевой

Кольцевая линия петербургского метро, которую обсуждают то с иронией, то с надеждой, получила очередной пакет документов. Речь идет о планировке территории: она резервирует место под будущее строительство, хотя до полноценного проектирования дистанция огромного размера.

Проект соответствующего постановления появился на сайте Смольного. Из опубликованных материалов можно понять лишь общую трассировку и число станций. Впрочем, у этой линии такая биография, что контекст ясен и без пояснительных схем.

Кольцевую удобно представлять как циферблат — так проще объяснять. Сейчас планировку подготовили для отрезка, который тянется с полудня до часа: роль 12 часов играет «Лесная-2», роль 13 — «Площадь Калинина». Между ними разместится «Арсенальная».

Расположение выходов давно зафиксировано в Генплане.

У «Арсенальной» должно появиться одноименное депо — в квартале между Литовской, Чугунной и Менделеевской улицами. Задание на ППТ под него выдали в прошлом году.

Общая протяженность участка составит почти 4 км.

Контуры Кольцевой хорошо различимы на недавно обнародованной схеме развития подземки до 2040 года — там она отмечена желтым цветом.

За долгие годы обещаний хотя бы начать проектирование Кольцевой власти Петербурга не раз меняли приоритеты. В нулевых полагали, что первым построят участок с 22 часов до полуночи — от «Спортивной-2» до «Выборгской»; тогда предполагалось, что Кольцевая пойдет не к «Лесной», а южнее.

Позже, при Георгии Полтавченко, главным назвали перегон от 15 часов до 18 часов — от «Ладожской-2» до «Броневой».

В начале 2020-х прикидывали: к 2039 году построят отрезок с полудня до 16 часов (до «Дальневосточного проспекта»), к 2043-му — до 20 часов («Нарвская-2»), а в 2045-м завершат композицию.

Судя по проектам планировки, начали с депо «Ладожское», затем подготовили проект для участка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», а теперь добрались до «предыдущего» по часовой логике отрезка.

Однако ни генплан, ни схема развития не проясняют реальную очередность. Вся Кольцевая и столь же умозрительная Адмиралтейско-Охтинская линия отнесены общим невероятным куском к периоду до 2040 года.

Проекты планировки — по сути исходные данные для разработки самого проекта строительства. Уже утвержденные ППТ порой приходится менять в ходе проектирования, чтобы учесть вновь открывшиеся обстоятельства. Так было с метро до «Сосновой поляны», но в итоге проект планировки там не стали подгонять под найденный размыв, и вся работа ушла в песок.

Кроме того, проект планировки нужен, чтобы отправить готовый проект строительства в экспертизу. Без него не получится. Здесь у Петербурга тоже накоплен большой опыт рассинхрона: несколько контрактов так и не дошли до исполнения, хотя документация была готова.

Так что без проектов планировки никуда, но когда дойдут руки до проектирования или тем более строительства — неизвестно. 2040 год для всего кольца это нереальные сроки.

Точно так же бессмысленно считать стоимость. Заявленные некогда 300 млрд рублей давно потеряли актуальность. Город ждет полутриллионного софинансирования от федералов только для ветки в «Пулково» и на один перегон до «Кудрово», а это не то же самое, что вести глубокое метро поблизости от центра и строить 20 станций, 14 из которых пересадочные.