Роботы-доставщики добрались до парламента Петербурга

В Петербурге заказать доставку еды можно уже у 300 «железных курьеров» — тестирование началось год назад, и за это время не случилось ни одного серьёзного происшествия. При этом полицейские и депутаты настаивают: правовое положение роботов на дороге до сих пор определено недостаточно чётко.

9 ноября комиссия по транспорту петербургского парламента рассмотрела вопросы, связанные с роверами — роботами-доставщиками. Петербург вошёл в число 34 регионов страны, где с осени действует экспериментальный правовой режим для таких курьеров. Выпускать их на дороги сейчас вправе три компании, однако полноценно запустил роботодоставку пока только «Яндекс».

Заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская сообщила, что в городе работают 308 роверов. В жилых зонах и на тротуарах они едут со скоростью не выше 10 км/ч, хотя в других локациях, например на велодорожках, теоретически способны разгоняться до 25 км/ч. Робот всегда пропускает людей, а маршруты заранее согласовывают с учётом инфраструктуры. Сами роверы застрахованы минимум на 500 тысяч рублей — ущерб, причинённый роботом, оплатит страховая.

С 24 ноября 2025 года роботы-доставщики совершили в Петербурге 242 тысячи поездок. Средняя продолжительность поездки — 21,5 минуты, средняя длина — 974 метра, то есть чуть медленнее пешехода, отметила Бахмутская. Происшествий в городе пока не зафиксировано, а зимний сезон пройден успешно: на это время роботам меняли резину на колёсах.

Локации для такой доставки будут развивать, подбирая их с учётом возможностей бордюров и тротуаров. Из-за узких тротуаров в центре исторические районы исключат из теста, добавила чиновница.

Однако, судя по презентации «Яндекса», часть центра всё же станет полигоном для роверов. Уже сейчас их замечают в районе Суворовского проспекта и Советских улиц, недавно видели на Невском, а в перспективе они появятся в Коломне, Владимирском округе и на Лиговке. На Васильевском острове роботы будут работать в районе Горного института и «Приморской»; корреспондент «Фонтанки» наблюдал, как оператор с ровером тестирует маршрут у 3-й линии. Планируется запуск в Невском, Московском, Кировском и Красносельском районах.

В компании считают запуск роботов ещё одним тестом доступной среды: если ровер не проедет, то будет сложно пройти матерям с колясками и инвалидам. «Ровер уступает дорогу всем, это самый бесправный участник дорожного движения. Чем сложнее ему будет передвигаться, тем ниже его скорость, а если скорость будет низкая, то никто не будет выбирать этот способ доставки. Сейчас средняя скорость ровера — 6 км/ч. Среднее количество доставок в день — 6 на одно устройство. А средняя оценка пользователей 4,86. Мы видим, что порядка 20% наших клиентов выбирают ровера в качестве доставщика», — рассказал представитель «Яндекса» Максим Рожнев.

По заказу компании ВЦИОМ провёл опрос: 80% жителей города положительно относятся к роботам-доставщикам. В ближайшее время компания начнёт наносить разметку в местах парковки роверов.

Полной автономии у роботов нет: при внештатной ситуации подключается оператор. Сейчас на одного живого человека приходится 10–12 роверов, но в «Яндексе» уверяют, что 95% времени доставщики действуют самостоятельно. Пока роботы компании обходятся чуть дороже живых курьеров.

Представитель Сбербанка, также пришедший на комиссию, рассказал, что компания ещё не запустила роботов в Петербурге. Их модель отличается от «яндексовской» и больше похожа на роботизированную собаку. «Это очень дорогая игрушка, но на эти траты компании идут сознательно, потому что в этом есть залог успеха, и развития, и технологического совершенствования. От этого зависит и развитие и беспилотных авто, и роботов на производствах», — добавил он.

Депутаты Заксобрания, впрочем, не разделили воодушевления по поводу будущей роботизации Петербурга. Ольга Герасина поинтересовалась, избавят ли роботы горожан от гоняющих повсюду велокурьеров. Ответ оказался отрицательным: робот не заменит человека полностью — он не поднимется в квартиру и довезёт продукты только до подъезда, тогда как не у всех людей, например пожилых, есть возможность спуститься вниз.

Вице-спикер Заксобрания Николай Бондаренко заметил, что к работе роверов много вопросов. Есть риск, что повторится ситуация с самокатами — исправлять положение и вводить ограничения придётся уже постфактум.

Со скепсисом к автоматическим доставщикам отнеслись и в ГАИ. Подполковник полиции Сергей Кузнецов заявил, что ведомство не понимает, как именно определять права и обязанности ровера как участника дорожного движения. Кроме того, не закреплён механизм фиксации происшествий с ними. «Каким образом должен реагировать пешеход, который на данный момент не понимает алгоритм, что это за такой механизм и что делать, если у него произошёл какой-то конфликт? Конечно, это перспективное направление доставки полностью игнорировать нельзя. Но инновации не имеют права решать свои задачи за счёт комфорта и безопасности граждан», — добавил он. Коллеги из МВД добавили, что сейчас у них нет обязанности выезжать на происшествия с роботами-доставщиками.

Эксперт комиссии по транспорту Дмитрий Попов уверен, что принятые правительством документы пока не совсем точно описывают правовое положение роботов-доставщиков. «Да, они участники дорожного движения, но какие именно? У нас есть конкретный статус для каждого: пешеход, велосипедист, водитель транспортного средства».

По словам Попова, неясно и то, кто будет отвечать при серьёзных ДТП. В комитете по транспорту утверждают: виновных определит следствие и суд в зависимости от ситуации. Это может быть механик, отвечающий за техническое состояние ровера, если именно оно стало причиной происшествия, либо диспетчер, осуществляющий контроль.

У компании есть собственный алгоритм оформления ДТП: робот встаёт в сторонке и ждёт, а эксплуатант в течение двух часов направляет на место своего аварийного комиссара. Если претензий ни у кого нет, люди и роверы могут разъехаться без оформления документов.

Хотя существенных происшествий с участием роверов в Петербурге не зафиксировано, несколько инцидентов всё же было. Например, в Сети завирусился ролик, где водителю трамвая пришлось выйти из кабины, чтобы подтолкнуть застрявшего на путях робота. Как рассказала «Фонтанке» Бахмутская, каждый такой случай — основание для пересмотра маршрута или технологии работы, однако сколько таких случаев было, она сказать затруднилась. «Яндекс» уверяет, что происшествия с роботами — единичные истории. Куда больше тех, что можно назвать забавными: петербуржцы засняли, как за ровером увязался любопытный кот.

В перспективе к 2029 году в России должно заработать 12 тысяч роботов-доставщиков. К этому моменту эксперимент закончится, и на федеральном уровне ровера должны определить как полноценного участника дорожного движения. Тем не менее петербургские депутаты попросят правительство и профильные министерства уточнить в документах роль правоохранительных органов, а также экспериментальные права и обязанности владельцев доставщиков.