Машино-места в новостройках: кому они нужны

В 2025 году продажи машино-мест в новостройках Петербурга упали почти на 40%, а средняя цена достигла 1,3–1,4 млн рублей. В престижных районах цена превышает 3–5 млн. В массовом сегменте покупатели часто отказываются от покупки из-за стоимости, в то время как в бизнес- и премиум-классе подземная парковка стала обязательным стандартом.

Коммерческий директор ГК «КВС» Анжелика Альшаева отмечает, что в городе сформировалось понимание: покупая квартиру, нужно иметь хотя бы одно машино-место. В некоторых проектах компании паркинги полностью распроданы, и продажи ограничивали только для жителей соседних домов.

Евгений Колесников из «Лидер Групп» сообщает, что за первые пять месяцев 2026 года спрос на парковки в их проектах вырос вдвое. Причиной стали новые парковочные зоны в сданных ЖК и снижение ключевой ставки. Сергей Софронов (ГК «ПСК») добавляет, что спрос стабилен, а цены на места варьируются от 2 до 5–6 млн в зависимости от проекта.

Юдита Григайте («Ленстройтрест») отмечает интерес к увеличенным местам площадью 22 кв. м — они полностью реализованы. Максим Жабин (ГК «Едино») подчеркивает неравномерность спроса: в массовом сегменте покупатель выбирает между паркингом и другими опциями, а в бизнес- и премиум-классе паркинг воспринимается как часть продукта.

Мария Мартемьянова (ГК «А101») говорит, что интерес к паркингам высок, но на старте продаж многие откладывают покупку из-за разрыва между ожидаемой и реальной ценой. Недозагруженность паркингов при нехватке мест во дворах — парадокс рынка, отмечает Илья Ивацик («КлеверПарк»). По его мнению, проблема в неэффективном управлении тарифами. Пример ЖК Lucky от Vesper: разделение на зоны для жильцов и гостей позволило монетизировать паркинг.

Евгений Колесников замечает, что в массовом сегменте интерес к парковкам растёт: если раньше о них думали после заселения, то теперь — на этапе строительства. При цене квадратного метра 350–400 тыс. руб. места продаются почти пропорционально квартирам. Максим Жабин добавляет, что разрыв между потребностью и платёжеспособным спросом объясняется высокой стоимостью мест (1,3–1,4 млн) и кредитными ставками.

По словам Жабина, если город не регулирует парковку на прилегающих улицах, покупатель избегает покупки паркинга. Наоборот, последовательное регулирование делает паркинг частью городской системы. Пока же интересы жителей, девелоперов и города сложно совместить.

В разных классах жилья требования к паркингу различаются. Юдита Григайте: в комфорт-классе важна функциональность, в бизнес-классе — подземное размещение и удобный доступ, в премиальном — большие места и приватность. Илья Ивацик добавляет, что сценарии использования территории важнее класса квартир. Пример ЖК «Венский Лес»: внедрили заградительные тарифы для такси и посетителей ресторанов.

Анжелика Альшаева утверждает, что в районах со сложившейся застройкой жители уже осознали необходимость покупки места. В бизнес-классе машино-место приобретают вместе с квартирой как базовый комфорт. Мария Мартемьянова подтверждает: в массовом сегменте цена решает, а в премиуме покупают по 2–3 места сразу.

«Умные» функции паркингов востребованы, если решают реальные проблемы. Илья Ивацик рассказывает о системе в ЖК «Приморский Квартал»: распознавание номеров курьеров и такси с ограничением бесплатного времени, затем высокий тариф. Это помогает защитить детские площадки. Он подчёркивает, что профессиональный оператор смотрит на паркинг как на бизнес, а не статью расходов.

Сергей Софронов перечисляет базовые требования: удобный заезд/выезд, сухость, свет, навигация, бесключевой доступ. Максим Жабин считает, что технологии не спасают слабую эксплуатацию. Без правил и контроля умный паркинг превращается в подвал с приложением.

Себестоимость строительства выросла. Мария Мартемьянова: многоуровневый паркинг — 700–800 тыс. за место, подземный — 1,2–2,5 млн. За 2025 год средняя цена выросла на 36% до 1,36 млн. Анжелика Альшаева замечает, что в Ленобласти себестоимость та же, но спроса нет.

Сергей Софронов объясняет, что класс недвижимости определяет требования. В премиальном комплексе «Акватория» увеличили количество мест с 370 до 584 с помощью подъёмных систем «Клаус». Это позволяет хранить два автомобиля на одном месте. Также предусмотрена автомойка в паркинге.

Экономика наземного многоуровневого паркинга привлекательнее подземного, но всё равно остаются расходы на конструктив и инженерию. Юдита Григайте добавляет, что рост затрат делает цену психологически некомфортной для многих покупателей.

Форматы: Анжелика Альшаева отказалась от семейных мест в пользу увеличенных и кладовых. Евгений Колесников отмечает популярность кладовых и растущий тренд на зарядные станции для электромобилей. Сергей Софронов считает, что в российских реалиях гибриды удобнее электромобилей, но запросы на зарядки есть.

Перспективы: Сергей Софронов полагает, что личный транспорт останется востребованным, пока общественный не станет быстрее. Юлита Григайте прогнозирует рост роли паркингов как сервисной инфраструктуры. Максим Жабин видит будущее в управляемых, гибких и сервисных паркингах, где девелопер проектирует транспортную логику квартала.