Nordcross 001: шведский дух в китайском теле

Volvo XC90 получил репутацию автомобиля-долгожителя: первое поколение выпускалось 14 лет, второе производится уже более десяти лет. Принцип «новые модели придумывает тот, у кого старые плохие» здесь работает безотказно. После того как шведский бренд перешел под контроль концерна Geely, платформа SPA нынешнего XC90 разрабатывалась уже с оглядкой на китайских партнеров. Эту же архитектуру Geely использовала для собственных моделей, одна из которых — Lynk & Co 09. В России этот автомобиль продается под именем Nordcross 001, что переводится как «северный крест».

Для выпуска Nordcross на российском рынке Geely организовала отдельное производство — это не просто разовая поставка, а полноценная кампания. Сам Lynk & Co 09 дебютировал пять лет назад и по вольвовским меркам считается уже достаточно «выдержанным». Его классическая схема с бензиновым мотором и традиционным автоматом резко контрастирует с современными гибридами, будто консервативный европеец оказался в компании юных энтузиастов. Вопрос в том, чего в этом гибриде больше — европейских традиций или китайских мультимедийных экранов.

Техническое родство Nordcross с Volvo XC90 весьма глубокое. Например, у версий XC90 без пневмоподвески имелась композитная поперечная рессора в задней многорычажке — точно такая же установлена на Nordcross. Двухлитровый турбомотор серии B4204T18 — модификация двигателя, который ставили на XC90 (B4204T20). Из-за иных экологических настроек он чуть мощнее (254 л.с.) и лучше тянет на низких оборотах. Электрификация представлена системой старт-стоп и слабеньким 48-вольтовым стартер-генератором, который лишь слегка помогает при разгоне. Здесь ДВС — главный солист, а электричество — лишь бэк-вокал.

Коробка передач — восьмиступенчатый автомат японской Aisin. В Volvo полный привод реализован через муфту Haldex, у Nordcross заявлена муфта BorgWarner. Однако американская компания владеет шведской Haldex Traction, так что речь идет об одной и той же системе. Таким образом, по технической начинке Nordcross можно считать копией XC90 с отличиями в дизайне, комплектации и исполнении. Например, XC90 в России часто брали с 2-литровым дизелем и пневмоподвеской — у Nordcross таких опций нет.

Салон Nordcross вызывает смешанные чувства. Вспоминается, что Volvo XC90 был одним из первых, кто перешел на полностью сенсорное управление климатом — без физических кнопок, что было модно, но неудобно. Nordcross исправляет эту ошибку: под большим сенсорным экраном находится удобный физический блок климата с крутилками. Это позволяет регулировать температуру, не отвлекаясь от дороги. Однако некоторые операции упрятаны глубоко в меню. Например, настройку зеркал долго искали в электронных подменю, хотя она оказалась на привычном месте — на водительской двери, обычными кнопками и джойстиком. Это стало курьезным напоминанием о том, что не все нужно переносить в тачскрин.

С европейскими автомобилями (Volvo, Volkswagen, BMW) быстро сживаешься: сел, поехал, и через пять минут кажется, что ездил всю жизнь. К Nordcross привыкать сложнее, особенно из-за жесткого сиденья, которое поначалу давило на поясницу. После долгих поисков в меню удалось найти множество настроек и подобрать более щадящий профиль, добавив массаж. Избыточность выбора иногда раздражает: хотелось бы просто удачный базовый профиль. Также требовалось дважды качать селектор автомата: первое движение включает нейтраль, второе — передачу. Это напоминает азбуку Морзе, а не интуитивное управление.

Зато Nordcross становится настоящей отдушиной на фоне многих китайских машин. Выходя из автомобиля, не слышишь тройных или шестерных гудков клаксона, которыми грешат Chery и JAC. Поворотники фиксируемые, помощники водителя легко отключаются и не вмешиваются в управление — никаких раздражающих звуков и писков. Складывается ощущение, что ты в доцифровой эпохе, когда машина не следит за каждым твоим движением. Это подчеркивает, насколько излишние «помощники» отвлекают водителя, будучи созданными для маркетинга, а не для безопасности. Шведская стерильность эфира, тишина и покой — словно «Скайнет» еще не победил. Хорошая шумоизоляция и качественная аудиосистема Bose делают автомобиль идеальным местом для цифрового детокса.

По характеру шасси Nordcross унаследовал вальяжность Volvo: он расслаблен, не провоцирует на агрессивную езду, но при этом достаточно чуток. Восьмиступенчатый автомат расторопен в среднем диапазоне, но с места трогается неспешно — вероятно, из-за страховочной электроники, которая даже на мокрой дороге не дает шинам пробуксовать. Двигатель обеспечивает уверенные обгоны, но не толкает к неразумным скоростям, в отличие от мощных гибридов. Nordcross — марафонец, а не спринтер. Он ловит свой ритм и держит его, пока гибридные конкуренты разряжают батареи и теряют динамику. Тогда двухлитровый турбомотор выходит на первый план.

Подвеска настроена комфортно: на волнах асфальта и грунтовках чувствуется раскачка, но разбитые дороги машина «обтекает» плавно, без жестких ударов. Пневмоподвеска недоступна, что ограничивает внедорожные возможности. На раскисшей грунтовке автомобиль быстро увяз в неглубокой колее из-за шоссейных шин, но пока резина держала, полный привод ощущался уверенно. Когда сцепление пропало, электроника стала панически душить пробуксовки, и Nordcross сел на мель. Пришлось сдавать назад, выезжать на траву и объезжать грязевые участки, избегая препятствий выше 221 мм — это величина дорожного просвета.

Грузовые возможности Nordcross отличные: огромный багажник, удобная трансформация сидений (третий ряд с электроприводом), под полом — докатка. Раньше некоторые Volvo поставлялись без запасного колеса, что сейчас стало привычным для китайских гибридов, но здесь классика: докатка есть. По вместимости для пассажиров пятиметровый кроссовер не лидер сегмента. Третий ряд тесен: пассажир ростом 175 см садится враспор, детское кресло поставить не всякое. Задним пассажирам доступны двухзонный климат-контроль и подогрев сидений, но подушка сиденья установлена низковато — типичная черта китайских кроссоверов.

В России Nordcross 001 предлагается в единственной комплектации за 7,1 миллиона рублей. В нее входят сиденья с электрорегулировками и массажем, проекционный дисплей, система 3D-обзора, шесть подушек безопасности, множество разъемов и беспроводная зарядка. Однако конкурентов в этом ценовом сегменте немало: гибриды GAC S7, Lixiang L6/L7, Rox 01, Deepal G318 (последний стоит менее 6 миллионов). Среди традиционных моделей — Chery Tiggo 9 (скоро станет Tenet T9), Jaecoo J8 (Jeland J8), внедорожник Haval H9 (около 5 миллионов рублей). Все они дешевле Nordcross.

Nordcross попадает в самое пекло рынка. При отсутствии ценового преимущества ему приходится заманивать покупателей другим — шведскими корнями. Это самый традиционалистский кроссовер из КНР, пытающийся помирить Восток и Запад, рессоры и тачскрины. Тем, кто настороженно относится к чисто китайским автомобилям, он предлагает стабильность, проверенную четвертью века (считая от первого XC90). Из такой машины хочется сидеть и смотреть на реку, пока по ней не поплывут трупы гибридных конкурентов.

Этот кроссовер создан для тех, кто не хочет менять привычки, искать розетки для подзарядки и мириться с китайскими чудачествами в эргономике и мультимедиа. Обслуживание, вероятно, будет проще, чем у чистых китайцев, так как многие детали и сервисные операции унифицированы с Volvo — но это покажет практика. На фоне брата-шведа Nordcross дешевле в полтора раза: Volvo XC90 с тем же мотором сейчас стоит 10–12 миллионов рублей. Однако в сравнении с китайскими конкурентами (Deepal G318, GAC S7) он заметно дороже.

Lynk & Co 900, построенная на модернизированной платформе SPA с гибридной установкой, также ввозится в Россию серым импортом и пользуется спросом. Это говорит о том, что россияне не чужды нетрадиционным типам привода. Чтобы вернуть умы и кошельки в русло патриархально-бензиновой морали, Nordcross 001 придется изрядно постараться. Но если кому это и под силу, то именно ему.