Апгрейд легенды: обновленная LADA Niva

На Петербургском международном экономическом форуме АВТОВАЗ отметил 60-летие и показал несколько новинок. Среди них — обновленная LADA Niva Legend. Внешне автомобиль изменился мало, но технически стал значительно современнее: новый двигатель, подвеска, подушка безопасности и двусторонняя оцинковка. Обо всех улучшениях рассказал главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко.

Главное новшество — 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель от модели Travel. Мощность — 90 л. с., но ключевое — крутящий момент. «80% этого значения доступно уже при 1 000 оборотах в минуту, — поясняет Зубко. — Грубо говоря, практически на холостых машина уже начинает ехать». Это значит, что в городе меньше риска заглохнуть, а на бездорожье легче стартовать без пробуксовки. Также, вероятно, модернизирована система охлаждения.

Теперь передние тормозные диски стали вентилируемыми. Это улучшает отвод тепла при интенсивном торможении. «Если обычный диск чугунный сильно разогреется, колодки начнут запекаться. Тормоза станут менее эффективными. Вентилируемые диски лучше отводят тепло, дольше сохраняют эффективность», — объясняет эксперт.

Впервые для «Нивы» установлена подушка безопасности. Для этого усилили кузов. Руль теперь от LADA Granta, а замок зажигания перенесен на правую сторону — это связано с заменой рулевой колонки.

Рычаг КПП приблизили к водителю за счет кулисы, а управление раздаточной коробкой стало однорычажным. «На старой Ниве ближе к водителю были два маленьких рычажка — понижайка и блокировки. Теперь будет один небольшой рычажок раздатки, а основной рычаг КПП расположен по-современному и уменьшится в размерах», — рассказывает Зубко. Это улучшило пространство для коленей пассажиров.

Стабилизатор поперечной устойчивости смещен вперед, что должно улучшить плавность хода. «Как показывает практика, если вазовцы что-то заявляют, то действительно так и есть. Инженерная школа хорошая, они дотошно проверяют на полигонах», — уверен Роман. При этом он отмечает, что в иномарку «Нива» не превратится, но станет устойчивее.

Впервые применена двусторонняя оцинкованная сталь для капота, крыши и задней двери. «Прилетел камень из попутной фуры — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол», — поясняет Зубко.

Внутри это почти другой автомобиль. «Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам», — резюмирует эксперт. Цены пока не объявлены, но если они будут адекватными, легенда получит шанс на новую жизнь.